西雅特品牌入华遇冷 大众回应“捆绑推广”不实

本报实习生 吴洛莹 北京报道

“这确实是不真实的，经销商如果这样做，对自己也没什么好处。”7月18日，针对业界有关“大众强制经销商集团代理、捆绑式推广西雅特品牌”的传闻，西雅特中国公关负责人做出了回应。虽然一再明确这一情况并不属实，但《华夏时报》记者从西雅特各经销商处获悉，这一品牌的销售情况也并不理想。作为刚刚进入中国市场的大众旗下进口车品牌，西雅特市场表现乏力。

业绩不佳

日前，有媒体报道称，武汉某经销商集团相关人士透露，经销商为获得大众集团其他进口车品牌的代理权，必须代理西雅特品牌。原因是“西雅特品牌太生僻了，现在一个月还卖不了一辆，为了消化库存，我们只好动用集团资源，凡是购买路虎揽胜指定款车型就送一辆西雅特利昂（LEON）”。

此消息一出，令大众难逃对西雅特品牌进行“捆绑式推广”之嫌。“这确实是不真实的，经销商如果这样做，对自己也没什么好处。”7月18日，西雅特中国公关负责人对本报记者表示，“当地经销商已发了法律公函给该媒体，要求其处理此事。”

尽管离真相还有一段距离，但一个不争的事实是，西雅特4S店的销售情况并不乐观。西雅特目前引入中国唯一的车型利昂Leon，直接现金降价幅度高达4万元至6万元，但依然问者寥寥。

从4月末各经销商开业至今，大致三个月的时间内，各店销量基本为十几辆左右。“厂家和我们经销商各补贴一部分，就是亏了血本在卖车。从开店到现在亏损挺多，但只能以此方法打开市场。”南方一家西雅特4S店的销售人员在电话里抱怨道。

虽然单车降幅已达底线，但效果却不甚显著。曾有大众内部人士透露，西雅特进入中国第一年的目标销量为5000辆。有专业人士分析称，就目前9个城市经销商的销售状况来看，要想达到这一目标销量难度很大。

前景难测

大众集团日前公布的销量数据显示，西雅特上半年全球销量为16.33万辆，同比下降多达12.4%。近年来，西亚特在欧洲市场销量缩水严重，西雅特汽车CEO詹姆士·缪尔曾公开表示，希望西雅特此次进军中国，能复制斯柯达的成功，在中国实现复苏。

“西雅特进入中国市场的时机不佳。”汽车行业评论员张志勇分析称，从2002年起，中国汽车市场呈现井喷式的增长，其间，市场几度沉浮，直至去年进入缓慢增长的调整阶段。而此时，西雅特来了。

相比而言，兄弟品牌斯柯达就占尽了“天时”。2006年，上海大众斯柯达品牌正式启动，5年时间里，销量从2.7万辆增至2011年的22万辆，“斯柯达是在中国市场增长最快的时候进入的，它当时可借助大众强有力的品牌优势来吸引中国消费者的注意，大众品牌转嫁过来的效应足以把斯柯达品牌支撑起来。”

2011年增速减缓后，消费者需求萎缩，在购车时更加重视品牌的优势。西雅特在低迷的市场大环境下“所获得的转嫁效应几乎为零”。“天时”未占，“人为”也不力，西雅特营销声势太弱。

“既然想打开中国市场，必须结合中国消费者特点，加快宣传攻势，但是西雅特似乎只在投放阶段看到过宣传，然后就无声无息了。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖称，西雅特品牌知名度太低，而大众在宣传推广上的力度太小。

刚刚从西雅特总部参观回国的汽车行业分析师钟师，日前在接受《华夏时报》记者采访时表示，西雅特产品其实不错，但品牌太陌生，需要企业做很大的品牌推广活动，市场培育阶段起码需要两年时间，“9月即将上市的伊比萨（Ibiza）性能可以，做得也很漂亮，但西雅特的前景还是太具挑战性了。”