“后合资时代”中国轿车业需要新思维

针对中国汽车产业连续十年“井喷式增长”引发的一系列社会问题和自主品牌发展面临的瓶颈，日前在中国汽车工业协会和新华网联合召开的研讨会上，一些业内资深专家和负责人认为，当前我国汽车产业正进入“后合资时代”，亟须落实科学发展观要求，从产业政策、创新理念、兼并重组、掌握核心技术等方面加大引导力度，在合资成果的基础上，重点推动自主品牌做大做强。

近30年合资历程存在两大缺憾

中国汽车工业协会副秘书长李万里说，实际上合资起步并不是轿车产业的主动选择。20世纪80年代初，全国轿车年产量只有5000辆，技术水平还停留在仿制和人工敲打的水平，改革开放带来的巨大市场需求，不得不靠日本轿车大量进口和走私来满足，买车还是造车，当时成为全民关注的社会问题。

2002年中国“入世”以后，在中央自主创新的大力提倡下，自主品牌、自主研发迅速崛起，改变着合资企业在轿车业一统天下的局面。然而，从总体实力上说，从1984年到2011年的25年间，仍是中国轿车的“合资时代”；而在基础相对厚实的商用车(卡车)领域，自主品牌始终占主导。

当前，社会上有一些人认为，中国汽车业“市场换技术，市场丢了，技术没有换来”。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，通过合资，中国轿车业获得了当代轿车业制造、管理、销售技术，建立了零部件供应体系，培养了大量人才，为自主创新、自主品牌的建立提供了基础。今天，国产轿车占据了95%以上的中国市场，推动一批国内汽车大集团进入世界500强企业。

专家回顾中国汽车近30年的合资历程，认为也存在两方面的缺憾：

一是政策设计中缺失研发能力的学习掌握途径。汽车业作为一个百年产业，设备、技术可以买来，但是研发能力要靠长期的原始数据作基础，除此没有捷径。原来设想引进一代马上自主，但实践中做不到，加上没有钱作相应的投入。如果政府能够像当初日韩那样，安排一些政策资金推动消化吸收，可能状况会好一点。

二是直到2002年以前，长期不让民营企业进入，不让其他产业的资本进入。怕分散重复，准入制度控制过严，阻碍了新的资本、新的研发模式的进入。造成今天在和外资资本的博弈中我方的资本力量不够强，特别是民营资本不够强，缺少高水平自主品牌。

自主创新面临的危机大于机遇

2011年4月，国务院出台《外商投资产业指导目录》，将整车制造条目从鼓励类中删除，国家对汽车合资的政策由鼓励变为中性，中国轿车业由合资时代进入“后合资时代”。

新华网首席顾问、汽车评论员李安定表示，随着宏观经济的调整，尤其能源、环保、交通拥堵形成的支撑瓶颈，可能使中国汽车产业发展面临转折，进入一个相对平稳的发展期，创新等“质”的提升，将超越“量”的追求。“后合资时代”将是自主品牌企业与合资企业并存、升华的时代，自主创新面临的挑战和危机甚至大于机遇。

“合资企业和自主品牌的出路都在于坚持创新。”北京汽车工业集团董事长徐和谊认为，“后合资时代”主要有以下三个主要特征：其一，合资基本上已经是“过去完成时”，“现在进行时”只是个例；其二，国家产业政策的重点已经放在发展自主品牌、自主创新上，合资不再是地方政府的“一号工程”；其三，自主品牌和合资品牌由过去的“和平共处”变为正面竞争。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，随着跨国公司产品的下探，依靠产品低端、廉价、模仿起步的草根自主品牌的生存压力越来越大；一些骨干汽车集团利用旗下合资企业盈利积累发展自主品牌，也一时难见成效。今年1至5月份，国内轿车市场自主品牌的占有率只有27 .47%，同期下降3 .85个百分点。

专家们认为，今天中国轿车业的资金实力与当年不可同日而语，但是投资分散难于形成合力。德国大众宣布在五年内再投入1000多亿元在新疆等地建新厂和本土开发新车型。此前，我国汽车自主品牌公司也纷纷宣布近期将投入巨资用于新车研发，总计资金也达到1000多亿元。自主品牌 研 发 资 金 总 量 庞 大 ， 但 分 散 在50—80个车型开发当中，实际效果不容乐观。

谈到中国轿车工业正在面对几方面的新挑战，专家们认为，一方面在合资企业中能否推进中方进入轿车研发核心技术，应该成为主攻方向；另一方面，自主品牌能否摈弃“模仿秀”，形成“体系开发流程”，打造两三个能跻身国际十大汽车的品牌；此外，有关部门在当前合资企业中“合资自主”品牌模式的尝试，也正等待实践的检验。

专家提出坚持“两条腿”走路

徐和谊说：“在做企业的人眼里，这是我们的两大业务板块，我们用合资企业积累的资金和人才发展自主品牌，坚持合资与自主‘两条腿’走路。”

针对我国轿车产业发展面临的现实环境，专家们认为应从以下几个方面加大自主创新的引导和扶持力度：

首先，以政府政策为主导，整合资源，加大有效投入扶持优势品牌，推动自主品牌相互之间的整合。董扬等提出，应该尝试以税制改革促产业整合。把汽车生产端税收调一部分到消费端，既可以遏制地方政府热衷于搞项目的不良倾向，也可以促进内需，推动地方和企业兼并重组的积极性，起到“四两拨千斤”的作用。

专家们认为，国家应将战略投资引入汽车产业，如放松社保基金、民营资本等参与限制，扩大资金来源。

其次，调整创新模式，打造多层次“产学研”创新联盟。付于武等专家指出，“企业是创新的主体”的认识应该调整。汽车产业创新应该由原理创新、产品创新、产业化创新三个环节接力完成。近年来由中国汽车工程学会牵头、组织的“汽车轻量化创新联盟”等已经表现出这方面的优势。

专家们建议，在政府资金和政策引导下，对车型平台和关键总成，由院校、科研机构(包括国外著名开发和设计公司)、多个汽车企业进行市场化的产学研联合开发，打造 “中国轿车平台”、“中国发动机系列”等多层次创新联盟，实现各参股单位资源共享，形成中国轿车开发的合力。

第三，对于当前社会上存在的“合资不离婚，民族品牌就起不来”等观点，专家们认为这是一种观念上的倒退，在全球化竞争的背景下，关键是如何运用新思维，不断提升中方在合资企业中的话语权和贡献度参与度，与外方共同面对中国市场和世界市场。专家们介绍，上海大众与大众合作，主导开发面向北美和亚洲的新帕萨特，上汽和美国通用联合到印度拓展小型车市场都是值得肯定的尝试。

第四，让政府法规体系的引导，成为企业创新的持续推动力。全球汽车产业的一大特色，就是在政府法规压力和市场需求共同作用下使创新得以实现。国家发改委相关负责人认为，欧美国家政府60、70年代以安全为中心，80、90年代以环保为中心，近年来以能源消耗和碳排放为中心，采用近乎严苛的技术指标强势推进汽车业技术进步，企业一开始叫苦不迭，最终都以技术创新合格达标，推动了传统发动机技术升级、混合动力和新能源汽车的问世。我国也应根据当前国内汽车产业发展的实际，建立完善的法规体系，分阶段、分领域推动汽车企业不断创新。

专家们认为，中国真正成为汽车强国可能还需要两代、三代甚至更长的时间。要耐得住寂寞，真正实现中国轿车产业科学发展。相关新闻相关问答合资自主是一个必然产物合资自主两厢车 东风启辰R50官图发布合资、自主缘何两重天？合资、豪华品牌成为广东上半年投诉靶心合资自主品牌一线销售员发声合资自主初长成 合资自主品牌汽车生态大起底合资反哺自主 祁玉民为“技术整合”平反合资自主与合资外资抢夺地盘合资国产受挫 召回给斯巴鲁再添堵中高级合资品牌：德系领衔增速较高2012-08-01自上市以来奥迪a4的价格最低时时什么时候2012-08-01请给我对比一下东风悦达起亚RIO锐欧的车型2012-08-01凯越2012款的车都有哪几种颜色2012-08-01去哪里能试驾汽车，想试驾标致206。2012-08-01英朗GT2012-08-01对于奥迪a4的实际油耗大家怎么认为的，是2012-08-01修汽车玻璃2012-08-01保养奥迪a4一年需要多少钱？我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚