汽车经销商库存远超警戒线 警钟为谁鸣？

议事厅

从中国汽车流通协会获悉，今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势，6月已升至2.09，远超库存警戒线。根据国际通行的惯例，库存系数在0.8- 1.2之间，反映库存处在合理范围。调查结果显示，经营不同品牌的汽车经销商的库存压力有所不同。其中，进口车品牌库存系数差异较大，最高的超过6.0。据悉，某高端日系品牌的一家经销商库存金额就超过了1亿元。此外，自主品牌的库存系数相比合资与进口明显偏高，部分品牌库存指数超过4.0，市场形势不容乐观。

库存问题老生常谈，但这一次却又些新变化。去年风光无限的豪华车也加入到这个困局中来，这是否预示中国车市的全盘预警？接下来该怎么办？(来源：南方都市报 南都网)

地位差异不除，库存之殇难解

《汽车品牌销售管理办法》的推出，造成了今日厂家与经销商地位的巨大差异，这也造成了今日流通行业种种困境，经销商高库存只不过是其中一种表现。

为了通过每年一度的厂家考核，不被扣除保证金，经销商对于厂家的要求只能是“有求必应”，不管是合理的还是不合理的。如有不从，轻则扣分扣款，重则资源分配不公，减少畅销车型的配额。所以，库存高，并不是某些品牌存在，也不是某些经销商存在，应该说是绝大多数每个经销商都会存在。即使某个经销商总量不高，滞销车多了，库存一样受不了。

即使经销商百分百服从厂家，也依然要承受高库存的风险。在行业景气的时候厂家拼命扩产，行业低迷的时候就要经销商分担。这时无论是“听话”的经销商，还是“不听话”的经销商，都不得不源源不断地接受厂家压过来的现车。无非“听话”的经销商，多给一些畅销车资源罢了。

所以，如果这种地位之间的差距不消除，经销商永远都是在厂家的“股掌”之间。

不久前，第三方调研机构就发布过一组数据，“2012中国汽车品牌满意度厂商关系满意度指数调研”的结果显示，有近七成经销商对2012年经营状况不满意，仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意。我想，从这组数据来看，“不听话”的经销商还是占多数。只要地位差异不除，压库存这种无聊的游戏还会反复重演。□董勇刚

库存高压或将引发激烈价格战

库存永远是厂家和经销商角力的关键，2009和2010年市场快速增长时，经销商都跑到厂家抢库存，但是去年以来这种情形完全被扭转，厂家希望压库存，经销商则想方设法躲避。

今年车市表现始终不及年初预期，而大部分厂家年初都制定了较高的产销目标，矛盾之下，经销商库存成为厂家最好的“避风港”。但是这个港的容量并不是无限的，经销商可以接受的库存是有限的，而且市场越低迷，接受度越低。(来源：南方都市报 南都网)

目前车市库存过高表明，今年上半年乘用车7.8%的增长速度中还有不少水分，市场低迷实际超出预期。但很多厂家并没有正视这个现实，还是一味追求较高的增长，在此情形下，如果下半年车市迟迟没有好转，不排除市场爆发更激烈价格战的可能性。

记得2004年车市低迷之时，包括南北大众在内的很多厂商都宣布今后只统计终端成交量，以规避库存之祸，但最终并没有很好执行。事实证明，将库存作为终端销量统计，往往会造成很强的迷惑性，一味通过掩盖库存来“冲量”，最终受害的将是企业自身。□黄习伟(来源：南方都市报 南都网)

厂家是时候“反哺”经销商

上半年，高库存压力一直是车市头顶的“达摩克利斯之剑”，市场的低迷，销售终端的疲软，高库存的压力，让一路走来的经销商们“苦不堪言”。而众人期待市场“发力”的下半年却也一直不“给力”，经销商们走到了分水岭。

面对一步步显现出来的生存压力，经销商们已经开始寻求自救。降价走量，开展各种促销活动已经是整个车市的常态。然而经销商寻求的改变，对减低高库存压力来说“治标不治本”，此外，接二连三的降价销售不断挤压销商的利润空间，让经销商们面临资金链断裂的危险。追根朔源，造成高库存压力的真正原因是厂家对市场预计过于乐观，在年初之时定下较高的销售目标，然而在市场无法完成销售任务之时，销售压力便由厂家转向经销商，于是便造成了一直居高不下的高库存。

如今要缓解高库存压力，必须“正本清源”，厂家应该直面市场的现实情况。具体来说就是要客观地调整销售目标，减少经销商的汽车持有量，同时出台合适的商务政策“反哺”经销商，和经销商们一起“抱团过冬”。□雷敏

库存“退烧”，关键是治本

库存的问题由来已久。据了解到6月底，整个行业的库存高达220万辆，相比年初的130万辆，库存竟然增加了七成，当月库存/当月销量库存当量大约为2.1个月，并且另一头，新车还在源源不断地开下生产线。

高库存带来的后果，一方面经销商和车企不得不砸钱促销，不考虑盈利问题，其他企业无奈应战，市场陷入无利惨战，进而加剧消费者的观望心理，使车市进入一个难解的循环。而另一方面，即便消费者在看似捡便宜，其实在经销商盈利下滑时，他们得到的服务质量也大幅下降。对此，车企也意识到了后果的严重性，通过调整销量目标、给经销商发放补贴或者提供金融支持的方式，缓解其资金压力。然而，这样的做法只是缓解一时之急的治标手段而已。高库存的根源，确实是车企对未来过高的预期和对市场产销量的渴望。盲目乐观造成严重供过于求属于必须为失误付出的代价。

是时候好好认识一下产销量数字的真正意义了。想明白，高库存的麻烦也会小很多。□张笑相关新闻相关问答知微见著——汽车行业两大启示欧洲汽车行业或因债务危机裁员50万人自主出口超百万辆 汽车行业境外投资提速退出机制为行业洗牌铺路 解散乱差格局J.D. Power发布CSI报告 行业满意度首降中国汽车行业2011年油耗综合评估报告出炉重卡行业低迷 江铃汽车能否成功“抄底”汽车行业半年报：真实的谎言销量增幅减缓 专家预测客车行业下半年压力不小经销商转型两重门:收购扩张还是跳出行业2012-08-01自上市以来奥迪a4的价格最低时时什么时候2012-08-01请给我对比一下东风悦达起亚RIO锐欧的车型2012-08-01凯越2012款的车都有哪几种颜色2012-08-01去哪里能试驾汽车，想试驾标致206。2012-08-01英朗GT2012-08-01对于奥迪a4的实际油耗大家怎么认为的，是2012-08-01修汽车玻璃2012-08-01保养奥迪a4一年需要多少钱？我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚