深圳5·26交通事故车辆质量鉴定报告发布(2)

6月26日至7月6日，专家组第二次来到深圳，对电池、系统这块做第二次的调研，还做了些补充实验。

在之前的取样和力学分析中，调查组已经对E6单体电池进行挤压、针刺等实验，发现在事故的两次撞击中，都顶到了位于车中间底部的电池包。

第一次碰撞，E6的左后副车架被撞断了，有一个结构件顶到了车身，使车身出现很大变形，并直接挤到了电池包的位置。切近车内的树干也直接撞到电池包，“如果没有这个电池包，树还可能还往里头切。”

调查组已经对车身内部的内饰件、门板、仪表台、座椅面料、座椅内部填充物进行取样，做阻燃特性的试验。“看取得的物证是怎么烧起来的，烧的温度大致是多少，通过这样的数据，来判断着火的起因。”

比亚迪和公众最关心的是，车辆是怎么着火的，电池在着火中起了怎样的作用，是否发生了爆炸。

专家组发现，有24节单体电池(占所有电池的25%)出现燃烧现象，有大块的电池的壳体受到了损伤，里面的电极暴露出来。但单体电池内部材料“像书一样，一叠一叠地放着电池管，如果炸的话肯定是朝外翻出来。总体判断下来，没有发现电池爆炸的痕迹。”吴志新说。

专家组对电池电解液的释放量、可燃性、燃烧的温度进行的实验显示，电解液的燃烧最高温度为800摄氏多度，不足以烧透钢板。

7月11日，专家组在深圳召开第四次全体大会，在主要结论上达成共识以后，开始启动写鉴定报告。

此时，专家组得到的结论是，电池没爆炸，着火起因是E6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。E6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。

“在写报告过程中，大家不断地沟通、小范围地研讨，也咨询了一些外部的专家，对大家认为有必要扩大一点范围来再求证，向别的专家做的一些咨询。”吴志新说，至7月23日，鉴定报告基本完成。

对于外界质疑是否会为了保护电动车产业而有所偏袒、让比亚迪“轻松过关”的看法，王秉刚表示，专家组的成员并不只来自于汽车领域，还有其他领域的专家。在调查过程中，参与调查的专家都签有保密协议，不能向比亚迪或外界透露调查进展以及可能得出的结论。

舆论漩涡

在4月份北京车展期间高调表示比亚迪要打品质攻坚战，继续向“2015中国第一、2025全球第一”目标发起冲击的王传福没有想到，一辆E6电动车在3.5秒内的两次撞击，会把急于脱困的比亚迪撞向更深的舆论漩涡。

◆下转34版

◆上接33版

5月26日凌晨5点多，在5·26事故发生两个小时后，王传福接到了公司品质部负责人的紧急电话。但在无法得到更多消息前，王传福当天还是飞往美国夏威夷出差。

接下来的两天，身在国外的王传福频频打电话回国了解情况。但是由于事故车辆已被交管部门从事故现场移走并封存，比亚迪的人员无法看到事故第一现场以及受撞车辆，了解的信息非常有限。

“刚开始只知道出事故了，但因为无法看到事故车辆，不清楚车辆受损情况。外界已经有声音质疑我们的电动车安全性，公司上下确实挺担心。”比亚迪内部员工表示。

5月28日晚上，比亚迪紧急召开内部会议，由高级副总裁、总工程师廉玉波主持，所有部门负责人参加。这次会议一直开到当天夜里11点多，一方面由公司技术部门负责人介绍比亚迪磷酸铁锂电池的安全性，以“稳定军心”，另一方面，决定由技术部门进行还原试验。

5月29日，在深圳市警方28日发布情况的基础上，比亚迪发布公开声明称，比亚迪E6纯电动车经过国家正规安全监测，事故原因尚在调查中，事故中比亚迪E6遭受多次撞击、旋转，属于极端情况，即使是传统汽车也有可能起火。

但事态的发展并不像比亚迪所期望的那样，反应最快的是嗅觉灵敏的资本市场，在E6起火事故发生后五天内，比亚迪股价接连下跌，市值一度蒸发近60亿元人民币。接下来是媒体铺天盖地的报道，很多报道直指比亚迪电动车的安全性。

上述比亚迪内部人士表示，面对质疑，他们只能用“一切等待事故调查结果”来回应。但在第一批专家组成员到达深圳，比亚迪向专家组介绍情况、提供资料时看到事故车辆后，心理就有底儿了。“电池确实没有爆炸，只是小部分燃烧，大部分并未受损。”得知这一消息后，王传福也松了一口气。

但E6起火的影响仍在持续发酵，不利传闻四起。7月初，有媒体爆料称由于比亚迪电池安全不过关，合作伙伴戴姆勒决定放弃比亚迪，另选电池供应商。但随即当事双方共同发表声明澄清此事。

随后又传出股神巴菲特将抛售比亚迪股票的消息，比亚迪方面不得不再次紧急辟谣。这些都反映出外界对于比亚迪的强烈质疑。

5·26事故鉴定结果出来后，比亚迪认为洗清了之前外界强加的“不白之冤”，他们甚至希望能够“坏事变好事”。“经过这次事故，这些专家有机会深入了解我们电动车的安全性和电池性能，反而提升了他们对于我们技术的信心。”吴经胜说。

吴志新表示，比亚迪向他们提供了E6整车的数学模型，这使得事故的模拟更加真实可信，而数学模型往往是一家车企的最高机密。

中国汽车工程学会副秘书长张进华也在7月份的一次活动上公开力挺比亚迪：“从事故车辆看，只有1/4的电池受损，剩下大部分还都能实现80%的充放电量。这证明比亚迪的电池技术还是不错的。”

吴经胜介绍，在等待调查结果的两个多月，比亚迪虽然也很焦急，但根据事故鉴定方的要求，比亚迪除了提供专家调查所需要的数据、材料之外，不能参与任何调查，更不可能干涉、左右专家组的调查结果。

何以脱困

对于眼下的比亚迪而言，仅靠一份专家鉴定报告、认定其电动车技术没问题并不能实现脱困。

德邦证券分析师表示，鉴定结果对资本市场是一个利好信息。但这种利好是有限的，它仅能表明比亚迪的电动车前景可期。

深创投分析师钟志告诉记者，即使证明比亚迪电动车技术没有问题，比亚迪电动车产业化依然面临很大挑战，不能看到明确的盈利，投资者的信心很难显著提升。

事实上，对比亚迪缺乏信心的不仅仅是外界投资者。7月2日，比亚迪的首发解禁股4.77亿股上市流通，占公司总股本20.27%，占公司A股股本30.57%。这部分解禁的股份包括34名自然人股东和3名法人股东。7月2日至8月1日期间，比亚迪高层通过深交所的大宗交易平台抛售了5377万股股票，占比亚迪流通在外股份总数的2.3%。

虽然比亚迪紧急声明，此次股东抛售比例很低，不足股本的10%，而且是出于改善家庭生活等个人原因，但市场分析人士认为，这反映出公司管理层对其经营状况没有信心。

民族证券汽车分析师曹鹤认为，比亚迪几名高管的抛售明显是掐点抛售，根据规定，公司高管不能在发布业绩公告前30日内出售股票，而8月底比亚迪就要发布上半年业绩。“上半年业绩肯定是下滑的，业绩报表出来后比亚迪股价也会进一步下跌，公司高管选择赶紧抛售，这也表明这些高管不看好今后几年比亚迪的发展”。

显然，要提升投资者信心，比亚迪还要靠传统汽车等主力业务。但中汽协的统计显示，今年上半年，比亚迪共销售汽车20.69万辆，同比下降11%左右，跌出销量前十。

在吴经胜看来，5·26事件让比亚迪遭遇成长过程中最大的信任危机。这不仅与电动车有关，也与比亚迪传统车业务处于调整期有关。“一方面我们在电动车领域做得多，说得少，大家不了解我们的技术，所以发生事故后很容易产生质疑；另一方面，我们的传统汽车业务这两年正处于调整期，销量增长放缓后外界本来对比亚迪就有一些看法，借着这次事故也被释放，甚至放大了。”吴经胜说。