观察家
多为出租车司机着想,体恤他们的困难,解决他们的后顾之忧,建立起公平的利益补偿机制,惩恶与扬善并举。
北京市交通部门日前表示,针对雨天北京打车难问题,交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测,通过制定奖惩措施、激励机制鼓励司机雨天多出车、多运营。此外,出租司机凡是被发现趁恶劣天气多收费、拒载的将从严从重处罚(《新京报》8月11日》)。
出租车雨天停运、拒载、多收费,一直是市民极为反感的现象,舆论对此多有挞伐。政府相关部门对此也十分头疼,屡屡表态要进行重罚。不过,尽管有舆论和主管部门的双重施压,这么多年来,“雨天打车难”未见缓解,反而有愈演愈烈之势。
雨天停运、拒载等乱象,如果只是个别司机所为,可以说这是个职业道德问题,但这样做的司机,显然并非个别。所以,解决,“雨天打车难”,单纯归咎于出租车司机的道德素质,简单地进行道德批判和强调处罚,恐无益于事。现在更需要的,是找到这一现象的根源。
人都有趋利避害的本能,出租车司机也不例外。雨天出车比平日辛苦,安全风险也大,收入却多不了多少,所有的成本和代价,都只由司机个人承担,小到洗车、清洗椅套的费用,大到车辆受损维修的费用。有如此多的后顾之忧,出租车司机自然不愿意雨天多出车。
交通部门提出对多出车的司机进行奖励,无疑是个思维的转变。其实,这样的奖励,出租车司机拿得名正言顺——暴雨等极端天气里,大量人群滞留于街头,对公共安全是个巨大风险,如何将人群快速疏散,是灾害应急的一大要务,所以,此时出租车司机能够多出车,不仅是为个人生计,这更是在承担灾害应急的职能。其他公共部门的人员参与灾害应急可以有奖励和补贴,出租车司机为什么不能有呢?出租车司机既然为社会作出贡献,就不能让他们个人吃亏。
所以,要想在暴雨等极端天气里,鼓励出租车司机多出车,为灾害应急出力,建立相关的激励机制是必须的。这样的激励机制包括奖励,给所有尽职的司机一份风险补贴,对表现优异者予以嘉奖,也应包括兜底,政府承担车辆受损的维修费用,为司机遭遇意外人身伤害负责等。
好的制度,才能最大程度激发人的善性,传播正能量。只要主管部门多为出租车司机着想,体恤他们的困难,解决他们的后顾之忧,建立起公平的利益补偿机制,惩恶与扬善并举,“雨天打车难”现象可望得到缓解。
□韩涵相关新闻相关问答解决打车难 需改革出租车政策调查北京打车难:早晚高峰数千出租车停运京交通委回应打车难 称不得以交接班拒载北京的哥为降成本高峰期交班 加剧打车难北京打车难:道路拥堵运营耗时等系主因冲刺第四季度销量 车商大打车贷促销牌打车越来越难 北京出租车现状调查打车要涨价 “十一”后广州出租价提高2012-08-10胖哥,您新浪试车啥时候能看到啊?您2012-08-10想要一款皮实,省油,操控好,质量好的102012-08-10BYD G6 1.5TI值不值得购买,我在这款2012-08-10最近在看A0级小车,比较中意的有飞度和嘉2012-08-10那就问问新锐志吧!2012-08-10我算第一个提问的吗?哈哈!胖哥,请问睿2012-08-10道奇锋哲空气滤芯和空调滤芯的OEM编码2012-08-10请问奇瑞风云汽车04年的大概多少钱呀我要提问热门问题:维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚
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