和谐的竞争 对比科雷傲 途观 CR-V 奇骏(2)

对于内饰而言，黑色显然更能够带来视觉上的豪华与动感，所以途观、CR-V和奇骏都不约而同地将中控台全部涂上了黑色，只是在布局上，CR-V更加强调曲线和层次，与同品牌的轿车产品拥有着极大的相似度，舒服养眼但缺乏特点。途观则是规整中略带活泼，德国人严谨的性格特征得以表露，耐看却不抢眼。而奇骏则就显得有些过于简单，虽然功能性并不弱，但确实有些落伍，粗犷有余而美感不足。只有科雷傲的内饰让人眼前一亮，既不以纯黑的色调来彰显力量与动感，也不以规整的线条来体现层次感，材质的应用更是丰富，会给人一种小清新的感觉，与外形的时尚讨巧十分呼应。

四款车型全部采用了真皮座椅，其中途观和奇骏为黑色，而科雷傲和CR-V为浅色。论舒适度的话，CR-V的座椅更具优势，无论是视觉效果还是椅面的软硬度都较为理想。而途观的座椅则胜在包裹性更佳，而且厚实的椅面支撑力也较为充足。轴距尺寸达到2 690 mm的科雷傲并没有在后排座椅的腿部空间上占据优势，反倒是轴距2 684 mm的途观表现出了高人一筹的特质。虽然科雷傲、CR-V和奇骏的后排座椅腿部空间相当，但是科雷傲还体贴地为后排乘客提供了小桌板，以及位于地板下的储物盒，就连行李厢门都设计成了人性化的上下分段式开启方式。奇骏的优势则在于后排座椅的椅背可以多级调节，并且拥有着一体式的全景天窗，比起途观和科雷傲的分体式全景天窗视觉效果更加通。虽然少了全景天窗的舒适性，但是当需要更大的行李空间而要把第二排座椅放倒的时候，CR-V的便利性则就开始显露出来，它不但可以从座椅的位置进行操作，还可以在行李厢侧壁上找到控制拉手。

对于多数时间混迹在城市道路的这几款SUV来说，只要能够拥有一定的加速超车能力，相信就不会有太多人会对动力性能有过于苛刻的要求，无论是CR-V的2.4 L发动机，还是科雷傲和奇骏的2.5 L发动机，都恪守着此类车型的黄金排量定律。只有途观，在价格相当的情况下采用了1.8 TSI发动机，但这并不妨碍它成为4款车型的领头羊。虽然涡轮起动之前的途观并不太给力，但我们完全可以凭借着脚下的给力而迅速跳过这一阶段，加速度的突变会让途观在一段转速内显露出强大的动力，这十分有利于它更加迅捷地完成中途超车动作。但途观的加速表现确实不够线性，虽然250 N·m的最大扭矩能够让它的0~100 km/h加速成绩进入10 s大关，但是面对另外3款车，零点几秒的优势并不明显。尽管另外3款车型的加速表现并不会在某一阶段给驾驶者带来刺激的感觉，但是它们胜在稳定，从起步阶段开始，加速度就能够保持着较为稳定的状态，尤其是科雷傲和奇骏，甚至带有些许温柔的感觉，CVT无级变速器的调校绝对以省油为主，正常驾驶时发动机转速基本没有上2 000 r/min的机会，稍微给点油，刚刚上升的转速就会被变速器给整下去，驾驶乐趣被剥夺了不少，在整备质量也相差较小的情况下，它们的加速从始至终保持着并驾齐驱的态势。排量上的细微差异让CR-V的最大扭矩成为4款车型中最小的，配合着5挡自动变速器，确实会稍显下风。但它确实又比科雷傲和奇骏更具驾驶乐趣，且由于最大功率高达140 kW，这就为它带来了更舒适的高速表现。

悬架方面，除了CR-V不合群地选择了前麦弗逊式+后双横臂式，其余则全部采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合。而偏向于舒适性的调校使得这4款车型的悬架全都感觉软硬适中，只不过在韧性上开始各显其能。正常的铺装道路不足以检验出底盘的区别，它们的舒适度足以让后排乘客安然地入睡。但是当你面对着连续的弯道或者说是恶劣起伏的路面，紧握方向盘的驾驶者就会表现出不同程度的从容与淡定。或许科雷傲柔弱的外观设计会让你轻视它悬架的硬朗程度，但是它在恶劣道路上所表现出来的充足韧性，却能够让你在完成了一次高难度的翻越动作之后增长不少信心，悬架总会用充足的支撑力保证车身在激烈的动作下保持稳定的姿态。而即便出自于同一平台，但是奇骏的悬架似乎在韧性上就稍差一点，尤其是前悬架，在激烈的动作下总是会有要托底的感觉，略微欠缺点支撑力。对于CR-V来说，我们就没有必要非得把它开到起伏不定的恶劣道路上，从上一代车型开始，它的活动空间就已经被规划在了铺装道路上，对于悬架来说弯道的考验足以，而它的悬架在应对弯道时表现得还算容，非要越野的话，或许会与奇骏表现相似。面对同样的恶劣道路，途观则就表现出了意料之中的从容，悬架充足的支撑力和韧性贯彻了大众家族的一贯宗旨，弯道和起伏路面的表现堪称这4款车型当中的典范。

虽然前悬架的糟糕表现让我们对奇骏的越野能力产生了质疑，但好在四驱系统此时挽回了不少分数。奇骏的四驱系统采用电控多片离合差速器，它是将自身的电子系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制。驾驶者可自主选择自动、两驱和四驱锁定三种驱动方式，这可以从位于换挡杆前方的旋钮上明显地看到。科雷傲和途观的四驱系统与奇骏属于同类，只是途观缺少了手动控制模式，而科雷傲则选择了按键式控制。CR-V采用的是黏性联轴节差速器，这是一种“适时四驱”差速器，这套系统虽然具备一定的自动化程度，但由于反应速度滞后，不能人为选择驱动方式，且传动效率和可靠性相对电控多片离合差速器略差，所以通常装配于不强调越野性能的城市SUV上。在CR-V还在犹豫徘徊的时候，另外3款车早已毫无顾忌地爬上陡坡。将四驱锁定，发动机的扭力被均匀而充分地释放，奇骏终于摆脱了之前的窘境，那份对原始越野的坚持终于在一片起伏不定的沙丘上得到了最好的回报。此时的CR-V只能在旁边自娱自乐了，简单的四驱系统让我不忍挑战它的极限，不过既然已经来了，总不能干净着身子回去吧，于是扬扬尘土、轧轧水花成了CR-V在野外最大的乐趣。不过我可以确定的是，回到城市中的CR-V依旧是同事们争相驾驶的目标。

身为各自车系当中的高配车型，长长的配置清单足以使人眼花缭乱，这4款车的配置并没有太大的差异。除了CR-V外，其他3款车型全部装备了全景天窗，科雷傲更是将BOSE音响系统装进了车内，但音响的操作缺乏便利性，初次接触不容易上手。途观和CR-V的导航和音响系统集成为一体，所有的功能按钮都分布在屏幕两侧，操控起来较为直观，屏幕的清晰度也相当高。科雷傲则将导航系统的操控按键放在了换挡杆的后方，这个名为TomTom的系统看似功能强大，其实只是单一服务于导航系统，有些小题大做了。至于奇骏，鉴于其早已到了升级换代的年纪，除了那个一体式的全景天窗外，其他配置也就乏善可陈。身为进口车型，科雷傲在售价上略微贵一点无可厚非，29.68万元的价格比起另外3款车型多了3万元左右，而途观、CR-V和奇骏则相差不过数千元。虽然它们完全有理由出现在同一个购车清单中，但是鲜明的个性特征还是会迅速让人明确购买目标。所以，它们存在竞争，但气氛却可以相当和谐。

作者：白帆