尹同跃:奇瑞“破茧”(2)

奇瑞的转型：建立一个体系、回归一个奇瑞品牌，发展两个差异化的产品系列，打造三个核心能力。

记者：还是调整的问题。从品牌架构上，过去我们有奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞，现在又如何调整？

尹同跃：我们现在叫做建立一个体系、回归一个奇瑞品牌，发展两个差异化的产品系列，打造三个核心能力。开瑞品牌是商用车，它独立出去不再使用奇瑞商标，瑞麒是花了不少精力打造的，不会放弃，暂时把它雪藏起来。威麟就是退出市场了，大概花两年的时间。

首先是一个体系，包括管理体系、研发体系、成本运行体系，都是希望这个体系是跟合资企业一样，跟外资企业是一个体系，一个体系一个标准。然后是一个品牌，两个产品系列，三个核心能力——技术、国际化、体系能力建设。

记者：一个体系一个品牌两个产品线三个核心能力，可以公开吗？

尹同跃：现在就可以。

记者：那你的销售渠道怎么办？

尹同跃：销售渠道其实我们已经在计划了。

记者：这也可以说了？

尹同跃：对。原来的瑞麒和威麟品牌，逐步把他们调整到现有的两个网络里面去，就是现在的麒麟和奇瑞网，现在不叫麒麟了，就叫一个A网一个E网。

记者：两个产品系列A和E怎么讲？

尹同跃：针对不同的目标群体，一个是入门级，一个是比入门级别要高一点。还有就是讲过去12个研究院调整为一个，强调一个研发体系，一个采购体系，一个生产体系，一个销售体系，这个体系的高度是合资公司的高度，或者是跨国公司的高度，跨国公司的理念。各个国家企业不一样但理念是一样的。我们还是要尊重行业规律，科学的理念。

为什么跟路虎合作，我们依然觉得做品牌。我们中国还是一个穷得掉渣的国家，还不会有贵族式的享受。英国是老牌帝国主义，虽然那些人没有钱了，但老帝国主义的范儿还在那里。捷豹路虎东家换了很多，但是品牌没有倒，我们现在就是找产品背后的东西，怎么有范儿呢？

记者：刚才你给我展现的框架里头似乎没有观致。

尹同跃：观致是奇瑞创新发展的尝试。这个项目合作外方老板说，他坚信中国一定能创造出一个让全世界信服的品牌来。我们也是看到了这样的可能和机会，双方经过了几年的努力，投入了大量的人力、物力，特别是建立了一支被称为梦之队的国际化团队。前段时间，新出来的产品在专业范围内征求意见，大家的评价都很高，认为观致基本上实现了我们原来的设想。德国的品质，国际范，德国的认证。

记者：说说路虎这个项目。有人说奇瑞是自主品牌的一面旗帜，怎么最后又回去做合资了？是自主品牌干不下去了？还是为了捞一把钱？

尹同跃：为什么跟路虎合作，我们依然觉得做品牌。我们中国还是一个穷得掉渣的国家，还不会有贵族式的享受。英国是老牌帝国主义，虽然那些人没有钱了，但老帝国主义的范儿还在那里。捷豹路虎东家换了很多，但是品牌没有倒，我们现在就是找产品背后的东西，怎么有范儿呢？怎么能够把品位做出来呢？日本现在已经不行了，日本现在整个国家的品位不支持品牌往高度走，后面的就是韩国，再往下就是中国人，这些国家的成本运营越来越高，慢慢的就走不动了，但是德国人依然在往前走。

我们现在想做什么呢？我们现在想把亚洲人的节俭、精细文化发扬出来，另外我们也希望把欧洲人的开发，欧洲人对世界的感觉，欧洲人的生活方式能够做一种引领，作为我们做品牌的基础，就像我们当时把捷豹路虎办公场所选在上海附近，因为上海还是唯一具备做品牌的地方，安徽是不行的。我后来也跟一些领导汇报过，跟人家合资绝不是我们放弃自己的创新，而是为了加强我们创新的能力，自主创新不仅仅是技术创新，一定是体系创新和品牌创新，品牌创新就是理念，有很多理念的东西我们没有感觉到，因为我们没有在英国的环境下生活，但它皇家的多年积攒的东西真是值得我们学习。

我们认为自主创新就是提高自己的核心竞争力，自己的核心竞争力靠什么体现？实际上一个就是把品牌做强，因为只有品牌才是这个长寿性企业的基础。技术创新是一种方式，我可以买也可以自主创新，体系创新我们可以引进体系，品牌这一块实际上有很多东西是看不见、摸不着也讲不清楚的东西，实际上就是跟人家在一起感知的事情。比如说我们跟路虎合作，他们做品牌的第一人能跟我们陈总(陈安宁)面对面地把很多东西展示出来吗？实际上现在汽车的技术都是大同小异，不同的就是对品牌的理解。我们造的产品花的钱也不少，但一看觉得很土，这个实际上是一种生活的经历在里面，品牌里面有很多东西是说不清楚的。我们现在就是看产品背后的东西，产品背后的东西就是文化和人的生活方式的研究。如果我们还是自主品牌，不知道哪一天才能摸到这一点，我也不知道日本企业、韩国企业是不是摸到了这一点，但是奇瑞不是这样的，奇瑞的目标是变成中国的大企业，所以我们现在能挖到人就挖到人，挖不到人就跟人家学习。那么在这个方面，实际上英国人的品牌特色，它的品牌凝聚和固守还是很有特色的。

这也是一种学费，包括对一些人的调整、对一些产品的调整，就是要下决心！

哪怕我们的行业排名有一点落后，我们也要转型，这种转型包括否定自己的转型，我们是下了狠心的，不这么做就不可能有未来。

奇瑞之前还是攒了不少家底。我们有很多家底，这些家底大概有150到200亿。未来五年转型的资金需求是没有问题的。

记者：听你的解释，奇瑞这段时间以来动静很大，变化也很大，但同时我们有另一个问题，这样的调整意味着经济损失。产品也是有生命周期，投入产出回报有一个周期的，现在一刀切下去就意味着有些回报就没了，这个账你是怎么算的？

尹同跃：这也是一种学费，包括对一些人的调整、对一些产品的调整，就是要下决心！我们这两年没有太多有竞争力的产品在市场上投放，是因为我们把整个产品上市的门槛推高了很多。我们觉得，哪怕我们的行业排名有一点落后，我们也要转型，这种转型包括否定自己的转型，我们是下了狠心的，不这么做就不可能有未来。所以我们公司上上下下决心，坚定信心，觉得该砍掉的砍掉，该调整的调整，让企业在正确的轨道上走。如果再拖泥带水，老的也舍不得丢，新的你也舍不得投，而市场给我们的时间有限，我们还是希望尽快把奇瑞的产品线搞到新的高度，同时也清晰化。

记者：这个账算过吗？

尹同跃：算过。

记者：

在下这个决心的过程中自己内心是不是也很挣扎？

尹同跃：那是我们自己的心血，像孩子一样的，最后把它砍掉，实际上是很痛苦的，但是现在看来公司迅速进入了一个新的高度。

记者：决心下了，该调的也调了，接下来要从头再来。我们关心你还有钱吗？

尹同跃：这一块是这样的，真实的情况是，奇瑞之前还是攒了不少家底。我们有很多家底，这些家底大概有150到200亿。未来五年转型的资金需求是没有问题的。前面我实际上是花了三年时间，该处置的资产，该计提的我都计提了。这样的话我们认为明年这个账就能够进入一个相对正常的状态，明年我们汽车这一块主营业务自我运营应该是好的。

记者：接下来我们要看产品了。我们什么时候能看到全新的调整后的产品？对这些产品你又做何预期呢？

尹同跃：明年大概有五六款。我不想把这个推得太快了，因为明年很关键。再一个，明年整个经济的情况，车市的情况也不见得一下就好起来。明年对奇瑞来说是一个品牌往上突破的非常关键的一年。品牌向上突破的确是靠产品，但是需要一定的空间和一定的时间去维持它这个声音、维持在市场上的地位。我们希望有一个节奏感，这也是奇瑞历史上一个经验教训。

但我还想说，明年无论是国际国内，我都要在国内处在第一的地位。现在我是团体冠军，我希望到明年我能拿到单赛冠军。

我们讲过去是一个火车，燃煤的火车头，但现在是高铁，每个车厢都有动力，动车组，现在每个委员会每个部门都在驱动。

记者：面对未来，尹总还是很有信心。

尹同跃：梦想没变，信心没变，任何时候我都没动摇过。有迷茫过，我想总是能找到答案，现在郭谦过来快五年了，统一认识后的全新团队也建立起来了。集体的智慧一定能更好解决发展过程中出现的问题。政府现在对企业的重视，奇瑞现在这种人才资源和资金资源也在历史上处在最好的状态，同时我们整个管理体系化了，对资源的平衡、对风险的控制都是最好的，我们认为更加有信心发展好奇瑞。但是我们还是给自己加压，我们总觉得不是说现在又处在一种很张狂的阶段，不是这样。我们在进步，别人也在进步，市场环境也在迅速地变化，用户的口味也在迅速地变化。当前，我们把目标搞清楚了，差距也找到了，我们一步一步的这种路径现在也清楚了，实行的一些路径、一些资源准备相对来说也比较清晰了，接下来就是怎么样把老的奇瑞精神发挥出来，怎么样把东西做快怎么样把东西做好，怎么样更好地让大家去为我们共同的事业和共同的梦想往前推。

记者：刚才你提到了老奇瑞精神。我们知道那是一群人怀着一种中国人造车的梦想和激情。新奇瑞这种梦想和激情依然没变，变的是什么呢？

尹同跃：我们讲过去是一个火车，燃煤的火车头，但现在是高铁，每个车厢都有动力，动车组，现在每个委员会每个部门都在驱动。

奇瑞中层以上干部说，每次尹总骂得最多的就是他自己。说心里话，我也曾经非常难受。这是一个既难又痛苦的过程。

记者：说实话，来之前我还在想，怎么来与你进行这次对话。因为一定会涉及奇瑞在过去走过的弯路，犯过的错，甚至是教训。很多企业就怕说过去，说过去就意味着批判，意味着否定，意味着对前任领导的不尊重。但结果我发现这种担心是多余的。其实，说奇瑞不应该犯错是不对的，中国自主品牌汽车发展本身就是个新课题，奇瑞又是首先的趟水者。但尹总你能如此坦诚地不回避问题，这样的勇气很可贵。

尹同跃：奇瑞中层以上干部说，每次尹总骂得最多的就是他自己。骂我是奇瑞的罪魁祸首，我给奇瑞带来最大的损失。说心里话，我也曾经非常难受。2010年北京车展后，我们看到，奇瑞转型没有真正转过来，与跨国企业的距离没缩小。国内同行反而追上来了。我们很难受，开了三天干部会，会上吵了三天。有人说那是奇瑞的“遵义会议”，但最后大家统一了思想，想到了改变，想到了调整。这是一个既难又痛苦的过程。

记者：实际上就是自我批评。

尹同跃：奇瑞的班子是无私的，大家想的是比较高的一个追求。

没有品牌驱动的创新是没有意义的。我认为，创新首先意味着要敢于否定自己，打破旧世界才能建立新世界，不断否定就意味着不断进步。奇瑞就是创新，现在依然是创新，而且是更高层次的创新。

记者：一个企业的变化其实是一个文化的变化，不断总结，知错就改，敢于直面自己、挑战自己，甚至否定自己。这是我今天与尹总交流后的一个强烈印象。我想，奇瑞的文化核心还是创新，创新一定意味着风险，意味着犯错。经历了一轮调整，你是否对创新有新的体会？

尹同跃：不久前，我在北京参加了一个科技创新大会，我讲了一个观点。为什么国内创新投入比较少，因为国内没有大量的品牌企业，很多中国企业不追求品牌，为创新而创新，这种创新最后变成企业的负担，这个企业再也不创新了。那样的创新变成了一种破坏力。

有一次我在北京见到一位老部长，他对奇瑞一直很支持。他听说我们做了很大的调整，而且还和外资有这种合资的情况。他问你小子现在是不是不再搞创新了，把我们搞创新的搞没了，你还跟别人搞合资。我跟他讲创新不是目的，提高企业核心竞争力是目的，企业核心竞争力和企业的方向是什么？我说奇瑞要想做大要想做久要想做得赚钱靠什么？靠品牌，品牌靠什么？靠产品，产品靠什么？靠体系，而不是创新，创新是我产品竞争力的一个维度，而不是全部，我说我企业不能把全部的宝押在这一块。我们现在要将整个企业升华，要把企业做得丰满，所以我要建体系，这种体系有创新体系、管理体系、开发体系、市场体系、战略体系，是需要全方位的。对那些能力强的、有学习能力的员工就留下，而对于那些不学习的，跟不上的，我就要淘汰他们。

合资为什么？中国企业最难的不是技术，而是如何创造一个品牌。为什么一个LV包能卖那么贵，中国人不是做不出来这个包，而是做不出来用户所需要的东西。我跟外国合资，很大的一块我要学习人家做品牌的本钱，一个好品牌最大的本事是一百年东家换了多次，品牌不倒。我们中国没有那种，人家不会教我的，我只有跟人家合资才能观察到才能学习到。方方面面品牌的这种基因导致了这个品牌几十年不衰竭，不管这个企业经营好还是经营不好，这个就是企业精神，这就是国家形象，我说奇瑞也要变成中国的国家形象，体现中国的国家精神。

没有品牌驱动的创新是没有意义的。我认为，创新首先意味着要敢于否定自己，打破旧世界才能建立新世界，不断否定就意味着不断进步。奇瑞就是创新，现在依然是创新，而且是更高层次的创新。上一页 1 2下一页文本导航尹同跃:奇瑞“破茧”建立一个体系回归一个奇瑞品牌相关新闻相关问答奇瑞可以成为教科书“雪藏”威麟瑞麒 奇瑞重回单一品牌奇瑞宣布在巴西等五国召回18875辆汽车重回一个奇瑞：尹同跃要砍掉百款车型奇瑞乘用车统一品牌奇瑞重大调整：乘用车全部重归奇瑞品牌回归一个品牌 奇瑞缩编终近尾声奇瑞调品牌构架 过渡期瑞麒威麟继续销售奇瑞意欲变革人事先行 董事长挂帅打促销国内无事海外有事 长城奇瑞共陷"石棉门"文章标签:奇瑞 奇瑞汽车 奇瑞瑞虎 奇瑞4s店 奇瑞A3 奇瑞a5 奇瑞a3两厢2012-08-29锦湖轮胎今年有没有推出新品？2012-08-29锦湖轮胎是CFGP的赞助商吧？那他们都2012-08-29逍客有越野性能吗？2012-08-29别克英朗GT1.6多少钱2012-08-29现在路上跑的SUV真的太多了，我也想买2012-08-29看到路上有人开纳智捷大7，这款车和新2012-08-29速腾到底怎么样啊？2012-08-29提车选日子我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚