论坛定调车市微增长　热议行业六大微生态

毫无疑问，微增长将给整个行业带来巨大压力，但辩证地看，微增长对于促进行业健康、持续成长是有利的：一是有利于促进产业结构的调整，微增长对于淘汰落后、促进行业整体素质提升有关；二是有利于抑制盲目投资、做大的冲突，微增长使企业冷静下来谨慎投资，更加注重内涵式增长，提高发展质量；三是有利于优化发展模式，使企业更加注重自身能力、提高可持续发展能力。

———东风汽车公司总经理朱福寿认为，通过全行业共同努力，中国汽车一定能通过这场考验，并且变得更成熟、健康。

“当前中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入微增长时代。” 6日，在2012全球汽车论坛的开场主题会议上，东风汽车公司总经理朱福寿表示，市场微增长将对汽车行业带来深刻的影响，如何有效地应对“微增长”，既是摆在中国汽车产业面前的重要课题，也是中国汽车产业未来走向成熟绕不开的命题。

9月7日，为期两天的2012全球汽车论坛在成都世纪城新国际会展中心闭幕。在这场国内规模最大、档次最高、最为重要的国际性汽车行业盛会上，来自国内外的80多位嘉宾发表演讲，600多位与会者倾听、讨论，全球汽车论坛为行业人士献上一场饕餮盛宴。论坛以“在变革时代塑造行业新未来”为主题，从汽车营销、汽车产品、法律法规、品牌战略等多个方面分析讨论了汽车行业的现状与未来。而“微增长”因为是目前车市的“最大变革”，所以成为本次论坛的热点词汇，几乎各场会议、几乎每位嘉宾都会提及这个词语。

东风汽车公司总经理朱福寿认为，中国车市未来10年市场平均增幅将是个位数，不会超过10%。奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞、广州汽车集团乘用车有限公司副总经理徐育林也认可这样的看法，而长安集团党委副书记朱华荣认为未来中国车市将平均保持6%-8%的增长……“微增长”成为本届全球汽车论坛与会嘉宾的最大共识。

在微增长背景下，今年上半年，产能过剩、库存增加、两极分化等情况已经在车市上陆续出现。微增长既然是中国汽车行业绕不开的发展阶段，那么微增长时代中的中国汽车行业将如何发展？这个目前车市的最大“变革”，将引发汽车产业链的如何变化？透过本次论坛，我们将目光聚焦到汽车行业的一些局部，用显微镜去观察车市的微景观，期望用这种方法去更深入地看到“微增长”带给车市的变化，展示出中国汽车的未来。

成都商报记者 王飞

声音

面对“微增长”他们如是说：

正在经历从“中国制造”向“中国创造”的转型

“从去年开始，中国汽车市场结束了高速增长的时代，进入低速稳定增长阶段，而同一时期世界主要汽车市场也有好有差。在全球市场重心转移的过程中，最引人注目的就是中国市场。这个转移不仅表现在中国汽车市场已经成为世界最大的市场并在不断扩张，同时在于，一些零部件产业链逐渐向中国转移，越来越多的中国本土零部件企业已经参与到了跨国公司新车型的同步开发之中，中国不仅已经成为全球汽车的制造中心，而且在向研发中心转移。中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的转型过程，这个转变在汽车产业百年历史上是没有过的。这个转变不以人的意志为转移，这既是世界经济一体化的结果，也是全球经济结构调整的必然。”

———中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、全球汽车论坛组委会执行主席 王侠

整个产业正在进行深度调整

“中国汽车工业在连续十多年快速发展、继2009年起成为全球汽车产销第一大国之后，现进入了低速稳定增长的新阶段。尽管当前全球汽车市场冷热不均，复苏步伐有快有慢，但整个汽车产业正在进行深度调整，技术水平与产品质量在不断提升，汽车工业的未来发展充满希望。”

———全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长 王瑞祥

要脚踏实地 不能太浮躁

“中国汽车工业一定要进一步脚踏实地，打基础、练内功，没有捷径可走。尤其是在人才的培养、员工素养的提升、企业管理水平和创新能力的提升，对技术方向和路线的研究、品质的保证、售后服务水平的提高等等都要重视。我们不能太浮躁，想一夜成仙、一步登天。”

———沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长李书福

微增长时代，企业将会更加理性

“在微增长时代，企业将会更加的理性，从原来简单地追求规模向追求质量、品牌和经营的质量方向去发展，从盲目的扩张向精益管理、向管理要效益的方向发展。”

———长安集团党委副书记朱华荣

坚持以‘四个不变、四变’来应对微增长

“要坚持以‘四个不变、四变’来应对微增长之变，即坚持增长的信心不变，但发展理念要变；坚持围绕市场的导向不变，市场的谋略要变；坚持自主发展不变，但发展模式要变；坚持‘走出去’不变，扩展海外思路要变。”

———东风汽车公司总经理朱福寿

产品实现了国际化但是产业没有

“目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要‘走出去’，又要‘走进去’。”

———商务部机电和科技产业司副司长支陆逊

企业不应该眼睛完全向外看

“中国汽车企业不应该眼睛完全向外看，而应该采取向外的心态，采取中外联合的方式，选择有共同需求的关键技术进行联合开发。开发成果双方共享，这不仅可以降低成本，更可以锻炼队伍、提升能力。”

———北京汽车股份有限公司副总裁毛海

（王飞 整理）

数据

4．1%和2.9%，中国车市结束了过去十年每年平均25%的高增长。

据中国汽车工业协会公布的汽车市场统计数据，我国上半年汽车产销总体呈小幅增长态势，汽车产销952．92万辆和959．81万辆，同比分别增长

4．1%和2.9%，中国车市结束了过去十年每年平均25%的高增长。

影响

微生态技术

“节能、环保、安全”汽车工业路线图

本次全球汽车论坛上，与会嘉宾就未来汽车工业的技术发展趋势话题进行了激烈交锋，普遍认为未来汽车工业将会朝着节能环保、安全、人性化的技术方向发展。

“我们必须要降低汽车的二氧化碳排放，同时要确保能源稳定地供应给下一代！”本田技术研究所常务执行董事川口祐治表示，目前本田有三个主要的研究方向：继续提升现有内燃机的效率、混合动力市场以及替代能源的研究。清华大学汽车技术联合研究院院长宋健也表示将尽可能地发展低碳燃料，电动、天然气是当务之急。就汽车安全而言，目前讲的更多的是被动安全，即状况发生后怎样保护安全，未来则更多地注重主、被动安全的相互融合，即状况发生以前安全技术能预见到危险，并准确排除故障。

奇瑞汽车副总陈安宁对消费者对汽车品质越来越高的要求深有感触，对“人”这一汽车使用者的根本关注也是未来汽车技术发展的一大趋势，大到通讯技术、互联网技术在汽车上的运用，小到减震、降噪、冬天的车内加温等，都是汽车技术人性化的体现。卡迪夫大学商学院汽车产业研究中心主任Garel Rhys表示，从经济的角度来说，在2020年之后混合、插电式或者是纯电动汽车，还有其他的一些技术会得到更大的运用。（陈艾屏）

微生态营销

价格战不可持续 数字营销是趋势

面对潜力依旧巨大但却充满差异化的中国汽车市场，不同企业的品牌战略如何制定和推广？未来，在不少车企看来靠价格战推动的营销不可持续，2012年各大车企先后成立数字营销部门，市场营销模式创新进一步升级的趋势逐渐显露。

大家认为，通过价格竞争不具备可持续性，最终还是要靠质量。大众汽车集团中国高级执行总监Lu-bos Vlcek提出，如果只是打价格战，最终就会损失你的品牌形象，品牌并不是靠说而是靠做，要不断保持他们对于你品牌的忠诚度。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远认为，车价稳定才能保持品牌精神。北京现代常务副总李峰则提出了中国车企品牌建设的发展之路———从“价格驱动”阶段到“品质驱动”，第三个阶段才是“品牌驱动”。

“在数字时代我们能够更好地分享信息，有了更大影响面。”在Lubos Vlcek看来，大众集团未来会靠数字技术打造品牌。上海通用汽车雪佛兰市场营销部部长蔡兴华认为数字营销非常重要，“现在的世界，顾客是全天候地追寻我们的信息，特别是年轻消费者，因此我们应该随时向他们提供信息，比如视频、比如微博、比如短信，通过同步的方式渗透到他们生活中的方方面面。”

（刘爱妮）

微生态自主品牌

自主品牌突围国际化

9月7日上午，在关于《中国汽车工业短期、中期及长期展望》的议题中，中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣表示，“我的第一个判断是企业会更加理性，从原来简单地追求规模走向追求质量、追求品牌，包括追求经营的质量方向发展，会从盲目扩张向精细管理、向管理要效益去发展，这是我对未来的判断。”朱华荣认为，中国的自主品牌必须要走向国际市场，否则就没有生存下去的空间。长城汽车股份有限公司高级副总裁、长城汽车技术中心主任、高级工程师黄勇表示，自主品牌缺乏很多核心竞争力，尤其缺乏汽车供应链上的核心竞争力，供应链是作为整车集成性能和集成品质的重要体现，“如果我们缺乏基础，只强调整车如何发展，而不强调零部件如何发展、如何做到国际化、如何具有国际竞争力，那我们的整车也永远不可能成为有国际竞争力的产品。”（王聪）

微生态新能源

未来10年，汽车踏上绿色之路

汽车工业未来将踏上一条“绿色”的道路，这是必然。与会嘉宾认为，新能源不可能在短时间内取代传统内燃机，但通过政策引导和正向扶持，新能源的发展前景和未来是非常积极的。

德国巴伐利亚州前环境部长Dr·werner schnappauf分享了德国在建设绿色汽车工业上的成功经验。“我们应该将经济、生态以及社会和文化的责任都联系起来。”传统能源利用的效率、生物燃料、生物能、合成能源、燃料电池等等，这些所有与汽车工业相关的技术都运用起来，各司其职，最大限度发挥其作用，“我想在未来10年、20年或30年实现这样一种多赢，传统动力会有新的发展但同时也有综合电动汽车出现，以不同的方法实现环境的利益，以使得我们的绿色之路是多样的、丰富的。”

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东也表示传统内燃机还有很大的节能提升空间，“我们一定要把传统动力发展到极致了，然后才会由新能源百分之百地取代。”（陈艾屏 严旭）

微生态汽车金融信贷

汽车金融与服务春天来了

中国汽车市场经历了多年的高速增长，汽车保有量大幅攀升，金融服务工具在汽车销售中起到的促进作用正在变大。在主题为“汽车金融与中国的汽车服务”的会议中，德勤有限公司全球汽车行业领导人Joe Vitale认为，经销商是创造强劲市场的有力推动者，在利润的产生部分，中国经销商正在改变盈利模式，向更成熟、更丰富、更多样化的方向发展。关注新车销售，关注新的商业模式，适应或支持利润率更高的金融服务、修理或二手车业务，创造更高的利润。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华表示，汽车金融在国外的渗透率都在70%-80%，但在国内消费习惯的问题对汽车金融的发展存在一定的制约，庞大目前创新出一种“租赁+贷款”的方式正逐步得到市场认可。梅赛德斯-奔驰汽车金融（中国）有限公司总裁兼首席执行官布莱恩·福顿认为，车企应和经销商进行资源整合，打造一站式金融服务，支持经销商提供金融服务，帮助经销商成功制造客户忠诚度，与经销商保持长期的合作关系也能够打造品牌形象。

招商银行副行长丁伟在年轻一代的消费习惯上看到了汽车金融服务的乐观前景。他表示，银行跟销售商、厂家一起让利给消费者，可以让消费者提前享受时尚的产品。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发对汽车金融的未来非常看好，他认为越是成熟的汽车市场，汽车金融所支撑的销售比例越高，对于刺激新的消费来看，它也一定会是汽车销售增长的驱动力，所以主机厂一定要跟经销商在汽车金融方面结合在一起。（严旭）

微生态行业法规

法规引领产业发展方向

在“汽车行业法规的发展”的圆桌会议中，福特亚太及非洲地区副总裁兼总法律顾问柳青表示，中国尤其是汽车工业方面的走向更节能，更环保的方向，和其他的国家相比，中国有能力实现绿色环保大幅度的提升。中国现在有限制性的排放目标，这个在很多国家还没有这样的目标，可再生电力的标准也有，长期的节能计划也有。“中国正在往低碳经济的方向走动，政府有很多法律法规的出台，同时像我们这样的单一汽车工业的一些主要生产厂家，也在调整战略来迎合中国市场往低碳经济发展的走向。”对于汽车行业法规的发展，奇瑞控股有限公司的总经理高立新表示，首先对于法规要有一定的研究，而且对法规准确性的把握是非常关键的事情。（王聪）