合资自主并非自主品牌的“拦路虎”

在本月前不久举行的天津汽车论坛和成都全球汽车论坛上，由于国家有关部门领导相继发表了“肯定合资自主品牌”的论调，“合资自主是否应该继续下去”的讨论应该会告一段落。其实，记者在2011年9月22日信息时报“汽车周刊·一周观察”的文章《合资品牌该不该搞自主？这个可以有！》中就曾提到，讨论“合资是否应该搞自主”这个问题已无太大必要。

事实上，从合资自主品牌的缘起我们就可以看出其存在的合理性。2010年，媒体曝光工信部制定的《汽车产业发展政策》修订版征求意见稿，里面提到“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。有业内人士表示，基于当时自主品牌在市场份额上比较弱势，且2015年的年限较近，可将合资自主认定为自主品牌，帮助完成自主品牌2015的目标。正是在这样的舆论环境下，合资车企对合资自主品牌的推动开始加速，合资车企做自主品牌的思路也逐渐明晰，那就是在合资公司已有产品的基础上开展研发可迅速向市场推出产品。直到2010年底的广州车展上，广汽本田理念S1的推出，正式宣告了合资自主品牌首款车型的诞生。

基于上述原因，我们也就不难理解为何工信部副部长苏波在今年天津汽车论坛上“将会对自主品牌和合资自主品牌一视同仁”的表态。尽管合资自主严格意义上来说不算是真正的自主品牌，但从今年自主品牌汽车市场份额持续下降的态势来看，要想完成2015年目标的几乎是不可能的任务。很显然，合资自主在一定程度上肩负起了帮助自主品牌完成使命的重担。合资自主品牌是否能够同享自主品牌的政策待遇显然也没有争论的必要，因为从广泛上的意义来讲，自主品牌与合资自主都是国家“自主品牌战略”的一部分。

当然，有人或许会说，合资自主品牌的存在会对自主品牌造成冲击。但笔者想说的是，中国的自主品牌汽车自诞生之日起就面临着诸多挑战，如此多的合资车企的存在才是自主品牌的最大竞争对手。自主品牌要想在竞争中立于不败之地，首先必须开展研发创新，在技术上不断突破，用更高品质的产品去赢得市场。合资自主品牌虽然在品质上有先天的优势，但产品如果没有创新和突破也同样不会被市场所认可。不管今后合资自主如何发展，自主品牌首先还是要先做好自己，如果将来有能力向合资品牌挑战了，又何惧合资自主呢？