合资出现第二条路 合资自主需要倒逼机制

慷慨 “陈”辞

如果政策规定中方必须向合资公司导入品牌、产品和技术，则将形成一种倒逼机制，迫使中方车企更好谋求自身能力的提升，以达成依托合资平台来发展自身品牌的资格。

合资汽车公司发展自主产品，正在出现第二条道路，就是中方股东向合资公司导入自身的品牌和产品，发展原先就有的中国汽车品牌。

相对于现在看起来很别扭的合资自主品牌，依托合资公司的良好营销平台，来发展中方品牌，显然更为顺理成章。既然是合资公司，为何只能发展外方品牌？

但问题正是出现在这里。谁都知道，合资起初的中国汽车业，没有资金、没有技术也没有产品，只有一个庞大的市场，因此才有了“市场换技术逻辑”的出现，或者是最初衷的通过国产外资品牌，来取代汽车进口。

也就是说，合资关系中的中方，要向合资公司导入自身品牌，需要自身研发能力提升到一定程度，至少要有和外方及合资公司形成共同研发的基础，否则就没有资本在合资公司来发展自己的品牌。

这看起来还是一件困难的事情。特别是相比现在的合资自主品牌来说。现在所谓合资自主品牌，还是依赖于外方提供平台和技术，即使是老平台老技术，也还是一种依赖。对于外方来说，则不可能真正从战略上来推动合资自主品牌的发展。

而如果政策规定中方必须向合资公司导入品牌、产品和技术，则将形成一种倒逼机制，迫使中方车企更好谋求自身能力的提升，以达成依托合资平台来发展自身品牌的资格。

这不是可不可能的事，而是要不要做的问题。一个事实是，在长期依赖外方的合资过程中，即使形成了合资人才溢出效应，但中方车企也一直不急于使用，直至当前政策大棒力推发展自主品牌，合资人才的反哺效应才开始明显呈现。

另一个例子是，十年前台湾裕隆也曾通过合资进入大陆市场，但和东风的整车合资项目最终为日产取代。十年后，已经形成更好研发和产品体系的裕隆，再次以合资进入大陆市场，发展纳智捷品牌。这十年的历程，也让裕隆更加明确：“进入庞大的大陆市场，自身需要有充足的子弹。”对于国内车企来说，要扭转外强我弱的合资关系，也需要积聚更多的实力。

同样，只要着力积聚人才，积累研发根基，国内大集团现在已开始有向合资公司输入技术和产品的能力。导入自身品牌的苗头初现，需要加以鼓励和强化。

形成向合资公司导入品牌的倒逼机制，而不是继续依赖外方发展所谓合资品牌的依赖机制，或许对中国自主品牌汽车的发展将有所助益。因为研究庞大而高效率的合资体系，如何真正推动中国汽车品牌的发展，仍是汽车业最原始也最紧迫的问题。陈志杰相关新闻相关问答合资自主一石激起千层浪合资自主催生新模式 再现争议迷局合资自主与自主是盟友还是敌手？支持合资自主为时尚早再说合资自主汽车业“合资自主”遭业内质疑合资老款车“复活潮”汹涌 挤压自主品牌市场合资自主“正名”民族自主临考2012-09-20汽车锁住后，如有人砸开车窗玻璃后就2012-09-20北京哪种洗车卡最好?2012-09-20斯柯达明锐车内后视镜怎么拆?2012-09-20纳智捷是国产自主品牌汽车吗？2012-09-20东风风神A60和新轩逸比，有什么优势之2012-09-20想给爸爸买一辆车，实用就行，东风风2012-09-20这个标志是什么车啊？2012-09-20想买个五菱宏光1.4型，不知道有没有什我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚