付强，不是一个人在战斗

当沃尔沃汽车宣布任命付强为沃尔沃（中国）销售公司总裁兼CEO的第二天，业界便传出了原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕加盟沃尔沃，出任销售与市场执行副总裁的消息，并旋即得到了沃尔沃汽车中国的官方确认。

付强与柳燕相识已久，早在1999年，付强担任一汽-大众销售公司副总经理（负责奥迪品牌）时，柳燕便以奥迪市场部第一任部长的身份向付强汇报工作。也就在这一年，奥迪A6（C5）被引入中国。

“当时，奔驰、宝马都还没有进入中国市场，国产最高端的车就只能算得上海通用的别克和广州本田。奥迪A6引进以后，其产品级别、品质、技术先进性等方面都是中国最高的，但是其市场认知度不仅不高，反而严重受到多年来奥迪100/200的影响，品牌形象的打造甚至比从头来做都要难。”柳燕在《大众的力量》一书中回忆说，“但是，在引进奥迪品牌进入中国并打造这一品牌的过程中，我可以很肯定地说，奥迪营销团队开创了业内的许多先河。”

7年之后（2005年付强调离一汽-大众销售公司，不再负责奥迪品牌营销，而柳燕则一直供职于奥迪销售事业部至今年2月），付强与柳燕再度搭档，却已是远在长春千里之外的上海。

事实上，这只是沃尔沃汽车精心打造的“奥迪团队”的一部分。公开资料显示，在目前沃尔沃汽车高层运营团队中，上至董事会成员，下至生产基地负责人，不少都有在奥迪（或大众）的职业经历。沃尔沃汽车董事、技术出身的赫伯特·德梅尔曾在1990年至1996年供职于奥迪，并在1994年至1996年担任奥迪董事长。赫伯特·德梅尔曾帮助奥迪导入了A3、A4等重量级车型，成为奥迪复兴的关键人物；沃尔沃汽车总裁兼CEO斯蒂芬·雅克比职业生涯的大部分时间也在大众汽车度过，沃尔沃汽车董事会评价称，“在大众集团，他积累了对业内领先的高端汽车公司之一的深入了解和丰富知识。”

此前，曾任一汽-大众长春第二工厂和佛山工厂负责人的张荣辉已加盟沃尔沃，主管沃尔沃成都工厂项目。

从决策层到生产环节再到市场营销环节，沃尔沃已搭建起一条完整的“奥迪化”链条。这样的组合，将无疑有助于提高沟通效率，更关键的是可以发挥这条价值链上每一环节的智慧，充分借鉴奥迪在中国及全球市场的成功经验，迅速让即将实现国产化的沃尔沃重返豪华车品牌阵营。

对于这一思路，其实沃尔沃高层早有考虑。无论在与雅克比抑或沈晖（沃尔沃中国董事长）的沟通中，奥迪几乎是每次必被提及的品牌——虽然沃尔沃把自己的竞争对手锁定在了宝马，但至少在中国市场，奥迪不失为一个成功并可在一定程度上效仿的案例——同样把中国市场作为“第二故乡”（沃尔沃则称为“主场”）。

在最近的一次沟通会上，沈晖曾无意中流露出付强即将“上位”的消息。对当下的沃尔沃来说，的确需要在豪华车领域有着丰富经验，又对中国市场有着深刻理解的高层来统筹负责沃尔沃中国市场的运营。数据显示：今年1-7月，宝马、奥迪在中国市场的销量同比均提高30%以上；反观沃尔沃，却出现了微跌。

在“反省”沃尔沃在中国市场的表现时，付强曾表示，“对比竞争对手，品牌和新车是沃尔沃目前最需要提升的。”如今随着他本人的“上位”，并辅以昔日对品牌塑造颇有心得的旧将，至少在目前最为薄弱的营销环节得到了强有力的充实。

“柳燕的专业素养很高，更像是一名职业经理人。”在得知柳燕转投沃尔沃后，有其奥迪昔日同事评价说。以职业经理人的素养，加上共同的职业背景，由此产生的“奥迪化”的化学反应或许能很快形成。而这，正是沃尔沃打造“奥迪”团队的初衷。

（作者系本报汽车周刊执行主编）