多方指控大众在欧洲挑起价格战(2)

马尔乔内VS文德恩

也许真的是因为车市太惨淡了吧，今年的巴黎车展，最大的新闻不是哪款概念车，也不是什么惊世大并购，而是一场“约架”。当事双方一位是性格火爆的菲亚特CEO马尔乔内，一位是正春风得意的大众集团董事长文德恩。

从不满大众公开觊觎旗下阿尔法·罗密欧，到马尔乔内公开指责大众在欧洲搞“价格屠杀”，菲亚特和大众之间早有龃龉，这次，大众首席财务官CFO汉斯·波什在巴黎车展公开嘲笑菲亚特“如果没有政府资助可能无法度过危机”的言论，将马尔乔内彻底激怒，巴黎车展前夕，他不仅向媒体表达了严重不满，还直接提出要和大众“决斗”。马尔乔内说：“如果大众汽车通过其高管表示需要做些什么事情，那么叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台！”

在一直非常绅士的欧美汽车大佬圈，这么赤裸裸的“约架”是从来没有过的，于是，欧洲的那些专业汽车媒体似乎都变成了娱乐小报，兴奋点全都聚焦在这场约架上，全然忘记了还有一个车展。

专题文/汪云青 陈鑫欣

{第一回合}

菲亚特：大众搞低价屠杀

大众：老马不配当主席

大家都是有身份的人，为什么搞得和中国微博上的“公知”一样？说到底，根源还是市场不好。今年以来，欧洲汽车市场陷入了17年来的最低点，8月份，欧洲汽车销量下降了8.5%，这已经是连续第11个月下降了。各家汽车厂日子都不好过，因此各位大佬们心情都很郁闷——大众的文德恩可能除外，因为大众在欧洲以外市场特别是中国，赚到了高额利润。同时大众也在美国市场取得高速增长，今年前9个月，大众集团在美国销量同比增长了31%，是增长第二快的汽车厂家(仅次于丰田32%的增幅)。

马尔乔内今年1月接替奔驰CEO蔡澈担任欧洲汽车制造商协会ACEA任期两年的轮值主席，他一直呼吁欧洲汽车厂家之间加强合作，共同削减产能，但始终没有得到大众的积极响应。今年7月，马尔乔内在媒体上公开批评大众在欧洲的定价策略是对其他汽车厂家的“屠杀”，他批评大众在市场上太富有攻击性，激烈的价格战使原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。并暗示大众利用在中国攫取的高额利润对欧洲业务进行补贴(呃，中国人是该自豪呢？还是自豪呢？)

为了维持市场份额，菲亚特和PSA标致雪铁龙不得不采取自杀性的降价，最高已经开始打7折卖车了！通用汽车表示，在目前的欧洲市场，没有谁还能挣钱。

大众对马尔乔内的批评显然非常不爽，甚至于威胁要退出ACEA。大众负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒不仅否认了马尔乔内的指控，还暗示欧洲汽车价格还将继续承受下行压力。大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩则毫不客气地反击称马尔乔内言论不当、不堪重任，直言“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务”，应该下台。知情者还透露，大众正致力于改变ACEA主席在各汽车厂家间轮流坐庄的玩法，大众希望ACEA的主席应该是一个永久的、中立的角色。

这话太伤人了。马尔乔内即刻表示无意继续担任这个没人买账的轮值主席。雷诺CEO卡洛斯·戈恩对马尔乔内表示了同情，他说，在这种市场环境下，ACEA轮值主席的确是个出力不讨好的活。他说：“看看我每天要面对的各种问题，我可以理解马主席那种挫败感，我很高兴那不是我。”

{第二回合}

大众：十分想买阿尔法

菲亚特：滚一边去！

大众和菲亚特的紧张关系，其实可以追溯得更远。

大众集团真正的老大、监事会主席费迪南德·皮耶希一直希望收购菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)，这从来不是个秘密，皮耶希甚至把这个想法都写进了他的自传。

2010年巴黎车展上，皮耶希公开表示大众有意兼并阿尔法·罗密欧，并建议菲亚特卖掉阿尔法·罗密欧，“这样可能更容易改善现状”。

与阿尔法一样走运动路线的西亚特品牌，是大众集团旗下目前唯一亏损的品牌，分析人士认为，大众希望用阿尔法来改造西亚特。大众前任CEO毕睿德曾表示，希望将西亚特打造成一个“地中海式、感性的、运动的品牌”——大众的阿尔法。那么，与其简单模仿，为何不干脆让西亚特真正成为阿尔法·罗密欧呢？

自己的东西被人这么欣赏当然是好事，但是大众和皮耶希孟浪傲慢的姿态伤害了意大利人。马尔乔内一再表示阿尔法·罗密欧是非卖品，而且很快将在美国上市。可是今年的巴黎车展上，皮耶希不离不弃地表示，“大众愿意为Alfa继续等待”，一副你不卖都不行的样子。当被媒体再次问到这个问题时，我们不难理解马尔乔内的愤怒，他说：“这个品牌是非卖品，我是不是还应该用德语再重复一次？”他还很不客气地向皮耶希隔空喊话：“滚到别处去嚷嚷。”

已经拥有12个品牌的大众，胃口确实可能大了点，他们不应该忘记和铃木之间联盟的不愉快收场。当初，大众曾收购铃木19.9%的股份，成为铃木最大单一股东。铃木只希望和大众保持资本合作，但是大众的意图是最终兼并铃木，这导致双方最后吵架翻脸。

讽刺的是，现在铃木正在和菲亚特展开合作。菲亚特已经从铃木引进原型车生产小型跨界车型(crossover)——Sedici，而菲亚特则向铃木供应小型柴油发动机。

{第三回合}

大众：菲亚特撑不下去了

菲亚特：有种来展台决斗

欧洲两家汽车厂家之间的关系本来就已经非常紧张，最后，大众首席财务官汉斯·波什成功促成了这次“约架”。他在巴黎车展上嘲笑说：“如果没有政府的救济，南欧某些生产小排量车型的厂家也许早撑不下去了。”

那么他指的是谁呢？很显然是菲亚特和PSA。瑞士信贷银行分析师豪塞指出，当前欧洲地区财政压力最大的两大车企正是菲亚特和标致雪铁龙。

菲亚特今年二季度的亏损高达2.46亿欧元。根据ACEA的数据，菲亚特今年上半年在欧洲的销量为456191辆，下滑了17%，市场占有率从5.8%下跌至5.2%，原本计划中的Punto紧凑车型也因市场萎靡而取消发布，耗资8亿欧元打造的新款熊猫销售情况不佳。

不过，意大利总理马里奥·蒙蒂日前表示，菲亚特在9月22日与政府进行会谈时，并未向政府提出经济援助的要求。

不仅在言论上继续刺激菲亚特，大众此前还高调表示有意在意大利投产。这当然受到深陷经济危机的意大利政府的欢迎，但是马尔乔内自然不会开心，他公开表示：“我欢迎大众来意大利投产，不过，倘若将目光放在海外车企身上，把他们视为意大利的救世主，这是我听过的最大笑话。”

也难怪马尔乔内生气，波什的言论连一些媒体都觉得过分了。一位欧洲汽车记者表示，波什也许是旁观者清，但是他作为一个局内人，可能更清楚南欧还有另一个生产小排量汽车的厂家也快撑不下去了，那就是大众自己旗下的西亚特。这位记者在他的博客里说：“波什是在暗示西亚特的未来？还是仅仅只想嘲笑一下马尔乔内——这俨然已经是大众内部一种公开的消遣。”

经过媒体的煽风点火，马尔乔内气急败坏，于是公开向大众文德恩“约架”，要和文德恩“在菲亚特展台上见”。

{结局}

9月28日，ACEA在菲亚特巴黎车展的展台召开会议，马尔乔内以ACEA主席身份主持会议。大众CEO马丁·文德恩受邀出席了会议，如约出现在了菲亚特的展台上，但是两人没有“开打”，相反握手言和，马尔乔内表示，将继续担任ACEA的主席职务；而文德恩则对媒体表示，他和老马“一直是好朋友”。原来双方此前威胁要退出ACEA的言论都是一时气话。

菲亚特和大众之间的这场口角也许已经过去了，但是欧洲汽车制造商之间的关系却更紧张了。欧洲市场汽车销量跌到了1995年以来的最低点，更加惨烈的市场竞争下，汽车厂家之间的“好朋友”关系，看来仅仅只能维持在执行官个人层面。