放弃纯电动 丰田、大众向现实低头

本报记者 刘俊晶 北京报道

作为新生事物，关于电动车的争议从来没有停止过。近日，随着汽车大佬——丰田和大众相继“叫停”或看淡纯电动车项目，本来清晰的电动车蓝图，再次变得扑朔迷离。

看空纯电动

引爆“叫停电动车”头炮的是丰田汽车。9月底，丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）宣布，丰田将叫停纯电动车业务，并承认自己对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。

内山田武表示，“以丰田现有的电动车技术和能力，尚不具备完全满足市场消费者需求的能力。无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。”此外，丰田宣布取消其第二款全电动汽车EQ的量产计划。丰田高管曾经公开表示，眼下全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵。

“丰田并没有要砍掉电动车项目，而是对两年前过于看好电动车前景的一个纠正。”虽然丰田中国公关部部长刘鹏对此予以了否认，但是丰田短时间内“看空”纯电动车项目已是不争的事实。刘鹏补充称，丰田不会改变电动车、燃料电池等多线并举的路线，却略过了关于丰田规划中对于纯电动车发展比重的问题。对此，汽车分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时分析表示，“丰田向来以市场为主导，这样的选择代表了市场的声音。可以肯定的是，短时间内丰田对纯电动车的发展并不看好。”

无独有偶，大众汽车也在巴黎车展中首次明确表示，在未来1-2年会推出一系列插电式混合动力量产车型，却只字未提纯电动车。

“大众中国总裁兼CEO海兹曼在巴黎车展期间明确指出，针对纯电动车和插电式混合动力型两种技术，大众汽车认为插电式混合动力更适合未来发展。”大众中国大众汽车品牌总监马静华再次确认了大众的这一改变。

大佬的意图

丰田作为全球范围内最早提出电动车技术的公司，却宣布由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判，并放弃纯电动车计划，这听起来似乎不可思议。是丰田们意在释放出电动车前景黯淡的信号来强化混合动力汽车的主导地位？抑或电动车真的前途渺茫？

在全球汽车市场上，丰田在混合动力领域独步天下。最新数据显示：今年前8个月，尽管受召回事件影响，丰田整体销量不振，但其混合动力车全球销量同比却上升了65%，达到48万辆。目前丰田已陆续向中国市场投放了普锐斯、C凯美瑞尊瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、ES300h和CT200h七款混合动力车型，并已启动混合动力总成的国产化研发工作。

民族证券汽车行业分析师曹鹤对《华夏时报》记者表示，“丰田此番 ‘叫停纯电动车’风波背后最明显的一个用意就是，把重点放在混动上。呼吁发展混动不仅可以促进相关基础设施建设的跟进，还可以巩固其在混动领域的领先地位。”

丰田的用意不难理解，但对于此前已明确将于2013年国产纯电动高尔夫等车型的大众来说，此次在巴黎车展上释放的信号却令人费解。

虽然大众中国高层在接受本报记者采访时表示“大众在华的既定发展策略不会发生改变”——即在2018年成为电动车行业的领导者，纯电动车销量将达到每年30万辆，但大众中国内部人士也强调，“两种技术（纯电动和混合动力）都有，但是插电式混合动力是我们发展的重点。插电式混合动力从使用角度方面来讲更为现实，毕竟内燃机能提供另一重保障。”

“丰田和大众对于纯电动车的看空并非战略问题，而是属于经营策略上的调整。”贾新光表示。做出“经营策略调整”的并非只有这两家，在刚刚结束的巴黎车展上，奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德都展出插电式混合动力版本，并宣布在未来数年内推向市场。纯电动车和混合动力车的此消彼长成为一个明显特征。

记者观察

中国照刮电动风

企业的发展总是将资本效益最大化放在首位，这无可厚非。虽然丰田和大众均表示还没有接到对于在华电动车市场既定发展策略和研发计划的变动通知，但是，此番表态是否会造成汽车企业对新能源汽车再度“站队”并引发新能源技术地震？

日产相关人士对《华夏时报》记者表示，聆风电动车在华一共有三个试点工程，分别位于武汉、花都和大连。“我们主要的目的是采集更全面的数据和客户反馈，为以后大规模推广做储备。”日产方面表示，日产发展电动车的态度不会因为别的厂家态度改变而发生变化。即便如此，除了多年来一直设立试点尝试推广，对于纯电动车的发展，日产方面并无其他动作。

对比之下，国内车企发展电动车的热情似乎并没有被浇灭。作为国内电动汽车生产者领军人物的比亚迪表示，将继续坚持对纯电动车的研发和推广。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞放出豪言称：丰田担心的问题对于比亚迪来说，都不是问题。并表示近期会对旗下纯电动车E6发布重大推广计划。他认为：“比亚迪生产的电动车在行驶距离、使用成本以及充电时间上都可以满足日常使用的需求。”

另一家自主品牌代表长城汽车，在纯电动车方面的雄心表现在与柯达结为合作伙伴。长城内部人士表示，在2015年之前，长城将实现纯电动车平台的批量化生产，后续会陆续推出纯电动轿车。此外，众泰、江淮等涉及电动车生产的汽车企业在接受《华夏时报》记者采访时均表示，不会放弃纯电动车的发展。

面对当下局面各自车企做出的选择，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚分析认为，“由此引发技术变局的可能性不大。目前，在全世界范围内，纯电动汽车的发展都是在起步期，而对混合动力汽车来讲，只要产品成熟就可以投入产业化。但是，无论对国家还是企业来讲，推广纯电动车都具有重大的战略意义。虽然纯电动车领域研发之路艰辛，但是在一定时间内，纯电动车和混合动力汽车仍然会并存。”