谁造就了“中国式过马路”？

□文、图信息时报记者 马海燕(除署名外)

“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”如此平平淡淡的一条微博，短短时间内，红遍大江南北，引发全民共鸣。深究其“爆红”原因，无它，触及中国人道德痛处，即规矩可以随意打破，法不责众。是何造就这种局面？记者调查发现，造就“中国式过马路”，绝非只有行人，驾驶、马路，都是帮凶，在这两个词前面加上“中国式”，变成“中国式驾驶”和“中国式马路”，不仅行得通，而且同样会引发共鸣。

“中国式驾驶”——怎么快怎么走

在中国的公路上，任何一种违法得利却不会马上得到惩罚的行为，总会有一大帮跟随者，他们其实也知道，这种行为不对，容易造成进一步拥堵，但身处其中，总会下意识跟随，结果形成“中国式驾驶”，具体有哪些？一起来看看：

一、占用应急通道

这里说的应急通道专指高速公路。过去没多久的中秋国庆，中国高速迎来史上最长拥堵。造成拥堵最主要原因是车祸救援不及时，应急通道被车辆塞得满满当当，救援车辆和人员被堵在后面，恶性循环，整条高速都动弹不得。不能占用应急通道，这是高速行驶一大准则，可惜，遇到塞车时，只要有一辆车尝试从应急通道快速前插，后面马上会有跟进者。

二、占用对向车道超车

普通城市道路没有应急通道超车，该怎么办？可别小看“聪明”的中国车主，只要马路没有隔离带，车辆会借用对向车道超车，哪怕中间划着醒目的双黄实线。而且，只要一辆往前超越，没有被摄像头和现场执勤交警拦下，马上有一大群效仿者。结果，对向车道也被塞得严严实实，整条马路完全瘫痪。二沙岛上广州大桥的那段道路，在每天的上下班高峰期，就不厌其烦的上演着这样的“把戏”。

三、随意掉头、逆行

前行找调头位置需要500米，逆行10米有个路口，多数车主不能抵抗后者带来的“诱惑”。当有一辆车在前面带头逆行，后面车辆会紧紧跟进。比如广州的广州大桥上，在中间没有护栏的时候，每天上下班高峰时，就有车明目张胆在中间掉头。高速没有逆行？错！同样有，一些不小心冲过路口的车辆不是打着双闪往后倒，就是直接掉头，逆行回来。

四、随意变换车道

这种现象在任何车道上都会出现。感觉这条车道缓慢，抓紧时机，变到另外一条，再感觉缓慢，再变一条。频繁变换车道，到底能抢回来多少时间？有媒体做过测试，北京上下班高峰期，全程50公里路程，能省6分钟。为抢这6分钟，需要承担更多刮蹭追尾的危险，并且必须顶住旁车和后车的白眼。与中国形成鲜明对比的是德国，德国高速和普通国道，都是按车道行驶，不到万不得已不变道，而且变道都有讲究，一次变换一条车道，而且变道不能造成后车急刹。

五、与行人、自行车抢道

中国式过马路一大无奈是车多。更令行人可恨的是，那些遇红灯来不及过马路的车辆，打横直接停在人行道中间，行人不得不绕车通过。车主也无奈，不与行人抢道，永远过不了马路，稍微一犹豫，必须得再等五分钟。双方都有道理，但是，机动车必须得让行人，这是放诸四海皆准的道理。车主必须得有车主的风度。

六、垃圾！垃圾！

不随地丢垃圾，这是小学生都懂的道理。但一到车上，垃圾通常是开窗便丢，最常见是烟头。车主省心代价是保洁人员工作量倍增。国外高速路，一个季度不见得要打理一次，中国一周不打理，垃圾会有变成路障的趋势。开车随手丢垃圾，到底跟谁学的？车主们回答不无尴尬，看别人丢多了，自己也跟着丢。

“中国式马路”——行人机动车两头不讨好

提及“中国式”，行人和车主都会将矛头指向同一个目标：马路。绿灯时间短，斑马线少，地下隧道和天桥少且分布不合理……这是行人硬闯马路给出的理由。红绿灯太多，马路过于狭小，指示牌指示不明确，立交桥像迷宫，限速极其不合理……车主抱怨似乎也有道理。必须肯定，城市马路日新月异，有关部门也拿出最大力气进行改善和扩建，但是，其设计和管理确实值得商榷。

一、绿灯时间太短

日前，就“‘中国式过马路’是否绿灯时间太短？”这一问题，交警专家明确否认，并介绍，每一个相位都有一个最小绿灯时间，保证行人能以正常速度通过。但这番说辞没有得到认可，身为行人的网友在网上纷纷“吐槽”，有时候小跑着过马路，都赶不及，经常被困在车流中间，“每次过马路就像生死时速”。绿灯时间是否足够使用，有待验证，有一点却可以肯定，机动车享有更多的通行时间。记者随机考察广州海珠区十个红绿灯，以60秒计算，平均45秒为机动车时间，15秒为行人时间。尽管如此，机动车仍是嫌绿灯太短。在协调行人与机动车关系上，“马路”做得不到位。

二、限速不合理

行驶速度越快，通行效率越高。在国外，在保证安全前提下，允许车辆行驶速度都是取上限值，加大通行效率。中国相反，取下限值，所以，高速最高只能行驶120码，城市快速路80码，环路和立交桥只有60码。为防止超速，还大量设置摄像头。理论上，同一路段，应该执行同一限速；事实不是，行驶到一半，限速值会突然变化，多是从高往低变，让人措手不及，抱怨声随之四起。

三、环路、立交桥过多

时至今日，环路、立交桥被证明非解决交通拥堵最佳设计，但各个大中小城市仍乐此不疲。仔细留意北京地图，会发现许多环路，从一环开始数，可以一直数到六环，环与环之间穿插着大大小小的干道和立交桥，乍一眼看上去，像是看到蜘蛛网。这一“蜘蛛网”并非北京独有，在广州，在上海，同样能够看到，而它们恰恰是目前执行或准备执行限行的三个城市。将限行全部归咎于汽车保有量有欠妥当，过多的、不合理的环路立交桥设计，也应承担一部分责任。

四、实线划得欠科学

长达数百米的实线，在一线城市经常可以看到，让驾驶者极其无奈。压线，会被罚款；不压线，硬着头皮走下去，必须兜多数公里冤枉路，花多几十元油钱。一不愿具名的交委内部人士表示，哪里该划实线，哪里该划虚线，都与车流量、路桥设计等因素有关，不存在故意刁难。但事实是，压线每天频繁在城市的各个角落上演。在国外，只有在一些繁忙路口才会设置实线，而且，实线通常不长，给驾驶员留足调整空间。

五、国际与乡土

结合的路牌

国家规定交通指示牌是蓝底白字，旅游广告牌为褐底白字。一线城市执行这一规定的情况较好，三四线城市则不然，路牌与广告“交织”在一起，广告内容五花八门，既不方便驾驶员找路，还容易带来行车不安全。车主和行人普遍认为，指示牌不应有广告，也不该让其他广告牌遮挡。一线城市路牌“缺点”则在于字母和数字的组合不容易记住，G45、G15、G55……你记得住这是哪条高速？

记者观察

有反思才有觉醒

中国驾驶氛围不文明由来已久，随着汽车保有量急遽增加，不但没有逐步改善，反而有加速恶化的趋势。所幸，在这关口出了这么一次“中国式”大讨论。在笔者看来，这场讨论最大价值在于推动文明意识觉醒，人们终于意识到，现在马路居然如此混乱，行人、汽车、驾驶员以及马路管理部门，都责无旁贷。还是那句老话，文明出行，从我做起。上述的“中国式”行为，如有，改之；没有，则引以为鉴。

中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。

——网友微博