变速器的路线问题

站着说话

10月22日，东风汽车与格特拉克国际公司签订协议，双方将联合开发低扭矩DCT（双离合变速器），大家都知道，先进的自动变速器一直是国内汽车业的一个软肋，迄今为止，本土厂家都没有自动变速器的独立开发能力，虽然有些厂家号称搞出了自己的自动变速器，但业内人士透露，这些基本上都是“交钥匙工程”，就是完全委托外国公司开发，然后产权归我。所以，吉利收购澳大利亚DSI变速器公司被认为是一大明智之举，此番，东风与格特拉克的合作也是好事，因为没有搞交钥匙工程，而是双方联合开发，我们乐见其成。

本土汽车品牌要想真正参与世界市场竞争（而不是小规模玩票），必须真正掌握作为汽车核心部件的自动变速器技术。比亚迪刚进入汽车行业时，曾豪迈地宣称不搞变速器研发，因为未来属于电动车，而电动车是不需要变速器的。但现实教育了比亚迪，电动车时代不知道会不会来，起码暂时是来不了啦，麦肯锡最新公布的数据显示，今年上半年，中国电动车仅售出578辆，其中二季度仅售出235辆，比一季度大幅下降31%。

除了传统的5AT、6AT等，自动变速器还有CVT、DCT等多种技术路径，那么谁才是方向？东风高层表示，DCT符合世界自动变速箱的技术发展趋势，但事实上，DCT本质上只是传统6AT更低成本的解决方案，它结构紧凑、成本低，理论上也更加省油，但实际上有其难以克服的缺点，大众DSG去年爆发的危机并非偶然。那么CVT呢？理论上也更省油，换挡更平顺，但是，因为靠摩擦力传递扭矩，对材料要求极高，而且传递扭矩有限，加上锥盘需由液压机构驱动，所以实际上传动效率并不高，厂家宣称CVT比手动挡还省油，那真的只是传说，实际上手动挡变速器传动效率可以高达96%，而一般CVT只有90%，甚至还不到。

自动变速器是本土品牌的一个技术瓶颈，厂家投入不少，但成果一般。原因之一是大家总是在别人既有的路线上琢磨，但那些道路，别人早已设下了层层路障（专利），很难突破。本土品牌应该有自己的创新方案，而事实证明，创新方案是存在的。

一个偶然的机会，认识了王国斌，他发明了“活齿CVT”，并申请了多国专利，目前已成功研制出样机。其实也不复杂，就是一个巧妙的“点子”，在普通CVT的两个锥盘间加了一个可以滑动的活齿，活齿随锥盘的收放而上下活动，传动链条与活齿啮合，实现无极变速（原理见下图）。它解决了CVT的两大固有缺陷，变传统CVT靠摩擦力传递扭矩为靠机械啮合传递扭矩，传动效率和最大传递扭矩均大幅提升，且成本低廉。看了样机之后，我相信，如果可靠性能得以解决，当然，还有自动变速控制逻辑（涉及变速器与发动机转速、负荷以及油门踏板之间的配合关系），在传动领域，这是一项革命性技术。可惜的是，王国斌的专利申请有年，却鲜有整车厂问津，因为他们都唯ZF、爱信等外国大公司马首是瞻，自己既丧失了创新的能力，又不肯相信在我们的民间居然还有创新方案存在的可能。青主