7系，起亚style

青主评车之起亚凯尊

2.4升排量，180马力，全进口准C级轿车，不到20万元，5年不限里程质保，是不是所有计划买国产B级车的人都应该重新考虑考虑——还有这样一种选择？没错，它就是起亚K7。

K7中文名为凯尊，2010年上市的时候，我短暂试驾过这款车，当时只是对其令人惊艳的设计留下了深刻的印象，但是我没想到2012款K7性价比已经优惠到这种程度——最便宜的商务版，厂家定价23.5万元，而经销商表示还有4万元的优惠。要知道虽然是系列中的最低配，但是和很多国产车的低配完全不是一种概念，这款最低配的商务版，不仅全车真皮，而且前排坐椅全电动，司机位更是10向电动，带记忆功能，方向盘也是4向电动可调。懂行的人应该知道，这些电动功能，可比那些数码电子功能——比如什么蓝牙电话、iPOD接口什么的值钱多了。

商务版是什么意思？就是有专门司机开的么？所以这款车没有倒车雷达，也没有GPS导航，当然也没有天窗。现在手机导航很普及了，实在不行买一部车载导航也非常便宜，原厂导航成本高昂，我本人买车就从来不挑导航版；天窗也基本是个摆设，有没有无所谓，但是，这个档次的车，倒车雷达或者倒车影像还是应该有的——好像成本也并不高嘛。

K7车身尺寸为4965mm、1850mm、1475mm，轴距2845mm，如果倒退五六年，这是一款典型的C级车，但是现在大家都在加长加大，很多C级车轴距都已经超过了2.9米，甚至3米，所以K7只能算是“准C级车”。不过，相比同价位的很多B级车，K7还是明显要大一号，也更高档。轴距可以加长，现在很多B级车在车长上可能已经不输K7，但是车宽上的差距是很难“偷鸡”的，K7的前后轮距都超过了1.6米，这造就了真正宽大舒适的内部空间。

设计原本就是K7的最大卖点，作为设计大师彼得·希瑞尔的代表作，K7具有浓郁欧洲风格，怎么个好看法，大家看图，我就不解释了，个人感觉，和那些主流B级车相比，K7真是大气很多。

好看！够大！性价比高！那么开起来如何？性能怎样？

K7是起亚品牌目前最高端的一款车，也代表了起亚目前的最高水平。我知道还有很多人一提起韩国车还是会撇嘴，但是，如今的韩国车，早已不是当年的丑小鸭，不论在美国还是欧洲，最近几年增长最快的都是现代起亚，从2000年的全球销量第十，到2006年的第六，到2009年，现代起亚已经是全球销量第四的汽车制造商，现代起亚2013年的生产目标是650万辆，如果实现，现代起亚的全球排名或将升至第三。大众集团董事长马丁·文德恩就说，现在必须更加关注来自现代起亚的挑战。

K7是最能体现起亚品牌脱胎换骨的一款车型，其原型是2009年4月首尔国际车展上展出的KND-5概念车，开发共耗时5年，投入约2.9亿美元，它搭载全新调校的Theta II 2.4L发动机，带双CVVT及可变进排气正时技术，最大功率180马力（132.3kW），最大扭矩230Nm，搭配6速手自一体变速器，这样的动力组合，对车重近1.6吨、总重超2吨的准C级车而言，自然谈不上多么强劲，但是不到10秒的0~100km/h加速时间，对于一款商务行政轿车来说，也完全足够了。

经过实际测试，K7的油耗表现令我大吃一惊。这款车厂家标称的综合油耗是百公里8.9升，郊工油耗是6.8升，根据经验，我估计长途高速的实际油耗应该不低于8升，满载情况下超过9升也不奇怪，但是，最终我加了80升油，跑了超过1200公里，还全程开着空调！

够大、漂亮、好开、舒适、便宜，从消费的角度，已经很久没有一款车能像K7这样打动我，让我忍不住要向别人推荐。（青主）