以“混动”之势掀“云动”之变

4月23日下午，在展场一个小会议室内，丰田汽车（中国）投资有限公司(以下简称丰田中国)董事长兼丰田汽车中国总代表佐佐木昭（见右图）、丰田中国副董事长大西弘致、丰田中国总经理北田真治、丰田中国特别顾问服部悦雄，以及丰田中国执行副总经理董长征一起接受了十几家媒体的专访，所谈问题主要围绕丰田的混动产品和云动计划，丰田“求新求变”的精神也是高层传达的重要信息。

可以说，丰田正以“混动”之势在中国掀起“云动”之变。

混动国产进行时

采访一开始，关于普锐斯的价格、成本控制和国产化等问题就成了媒体追问丰田高层的重点。

今年2月22日，一汽丰田第三代普锐斯在国内上市，售价22.98万～26.98万元，然而普锐斯的年产能仅为3000辆，给人一种“形象工程”的感觉。对此，佐佐木昭解释道：“普锐斯的成本与售价是一种平衡的关系。在当前的状况，丰田设定的3000辆年销量，有一定的客观原因，但更大一方面是丰田还没能够让中国的消费者充分了解混合动力车的好处。”为了更全面地向中国消费者展示丰田混合动力车的特色，混合动力车也作为“云动计划”六项重要内容之一被发布。佐佐木昭相信，一段时间后，混合动力车会赢得中国消费者的认可。

至于普锐斯在中国市场的价格何时才能真正平民化，主要与普锐斯的国产化进程有密切联系。按照丰田的三步走战略，丰田2015年在华销量达到160万～180万辆的同时，搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田也将实现批量化国产。不过北田真治认为，并非一定要到2015年才能达成这个目标。他说：“从现在开始进行相关的准备，如果能够尽早的话，我们愿意更早地实现或做某一部分的混合动力组件的国产化的过程。”

从另一个方面来看，要让混合动力车的消费市场真正动起来，服部悦雄认为，混合动力与汽车文化结合起来是关键。他指出，中国客户选购车时比较偏重考虑价格因素，但是在美国、日本，很多混合动力车的用户都有很强的环保意识。因此，在丰田的“云动计划”中也要提出加强中国客户的环保意识。

外插充电式混动探索时

从战略上来讲，董长征介绍，丰田将把PHEV（外插充电式混合动力车）作为未来车型发展的主要方向。佐佐木昭则补充道：“在普锐斯和凯美瑞两款混合动力车的国产化过程中，中国的相关厂家和零部件厂家有很多参与的机会，得以进行相关技术在中国的转移，通过厂家之间的交流，这个技术一定能在中国落地生根。丰田汽车目前所做的混合动力起步工作，实际上是一个铺垫，是为下一步的外插充电式混合动力车做技术积累和产业化准备。”

丰田高层透露，丰田的外插充电式电动车在中国的实证行驶试验已经完成，在今年年底或者明年可能会有新产品导入。电动车方面，丰田今年年内也将启动实证行驶试验，以推动在中国的销售和以及将来的国产。传统动力方面，匹配直喷发动机、涡轮增压产品的相关准备工作也正在进行中。

品牌形象定位时

记者从采访中了解到，今年北京车展上丰田品牌和雷克萨斯品牌的发布会分开进行，这在丰田参展历史上还属首次。佐佐木昭告诉记者，这是丰田方面有意为之。除了发布会分开举行，二者的展台也进行了分离，目的是希望明确区分品牌定位，引起受众关注，让雷克萨斯在中国有自己的发展天地。

佐佐木昭进一步解释道：“其实雷克萨斯究竟是什么，什么是中国的雷克萨斯，这是丰田一直在思索的问题。雷克萨斯的诞生和发展是有一个历史过程的，有美国的雷克萨斯、欧洲的雷克萨斯，还有日本的雷克萨斯，在各个地方都有其特定含义。”在他看来，雷克萨斯的产品质量、价值都是特殊的，“怎样才是适合中国的雷克萨斯”这是值得所有丰田人思考的问题，这也是丰田章男社长经常强调的。

除了明确品牌定位，在外观方面丰田也极力摆脱过去“沉闷、一成不变”的古板形象，力图打造出更具个性和视觉冲击力的车型。

据大西弘致介绍，从2004、2005年开始，丰田品牌和雷克萨斯品牌在造型方面就有一些转变。“过去，丰田设计部门的思路是希望造型能够得到所有客户的认同，但近些年（以欧洲为主）对前脸追求比较夸张、强势的造型。以韩国现代汽车为例，他们在造型方面采取了一种比较夸张的方式，线条比较张扬，这在美国及其他市场上都得到了认同。因此，丰田也希望能有一些突破，不会被其他的强势厂家所埋没。”大西弘致说。