凤凰汽车 导购：中国人的消费习惯一般到了第二辆第三辆车的时候就会偏向于选购豪华品牌车型，另外一部分人有着不错的经济基础也会直接考虑C级豪华座驾，那么每当人们在这一细分市场选购的时候奔驰、宝马和奥迪似乎总是首先需要衡量的，其实不然，这一级别还有很多豪华品牌旗下有着非常不错的主力车型毫不逊色BBA，甚至超越BBA，今天为大家推荐的四款车型中就特地挑选了两款非BBA但无论是品牌还是市场接受度都大热的车型来和奔驰宝马旗下的两大主力车型一起推荐给大家。

克莱斯勒300C

指导价：39.99-49.19万

全新克莱斯勒在车身尺寸方面相比较同级别而言还是具备优势的，大灯在造型方面没有明显变化，依然使用带有随动转向功能的氙气大灯，只是下方的镀铬装饰条被取消，因此视觉呈现上与车身更加一体化。蜂窝状的中网设计，面积比老款增大33%，同时克莱斯勒的LOGO也被镶嵌在其中。前杠下方还集成了雷达及LED雾灯，尤其白色LED雾灯这项配置，在同级别来讲还是比较罕见的。

反光镜的造型变得修长，同时哑光银色的涂装相比之前双色来讲也更好看一些。而相比老款，侧面其实变化不是很大，但是依旧保留了肌肉感十足的效果。对于新款300C的外观来讲，大体保留了方方正正的造型设计，中网面积的扩大，外加被嵌入其中克莱斯勒的LOGO，相比老款看起来要更加的一体性，同时前杠和雾灯也采用了全新的设计，造型与克莱斯勒200类似，总的来说改款后的面貌给人焕然一新的感觉，保留原有的同时也更加注重时尚。

很多品牌针对中国市场在自身基础上进行了加长，也就是所谓的“L”，但克莱斯勒300C并不把那些拉皮儿整容手术放在眼里，自身原本尺寸就比较的大！车内储物空间基本够用，很多小细节地方空间都很大，设计方面也比较人性化，副驾驶手套箱双层隔断的设计讨人喜欢，它可以很好的将易碎物进行隔离，避免压碎。与15款车型相比，尾部也进行了一些革新，不过更多的保留了300C原本的设计美感，新车在现款车型的基础上新增了全新家族式LED尾灯。此外排气也由原款的圆形设计变成了方形设计。

新车内饰方面相比老款变化不是很大，依旧是熟悉的造型、熟悉的轮廓，设计师只是针对一些细节进行了改进，在配色方面分别提供了双色与单色两种样式，用料方面是最值得称赞的，使用大量软性材质及细节的做工都很出色。方向盘的改动比较成功，相比老款不再那么的笨重，变得修长了许多。

配置方面，驾驶侧膝部气囊、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测、倒车影像、全景天窗、方向盘及水杯加热、哈曼卡顿搭配19个扬声器等这些配置集于一身，搭配自身的售价来看，面对同级别同价位的竞争对手来讲，优势还是比较明显的。

新款克莱斯勒300C针对中国市场主推3.0L排量车型，依旧是自然吸气、依旧是很多人喜欢的六缸发动机，这台发动机最大功率172kW、最大扭矩285Nm，在2000rpm—6400mm便可实现90%以上扭矩输出，另外气缸夹角也被设计成了60°，好处在于运转后震动小，平衡性更稳。传动方面所配备了一台来自ZF代号为8HP45的 8速手自一体变速器，同时还使用了电子旋钮换挡，这也是同级别唯一使用此配置的车型，旋钮的阻尼感很好。

别看300C的自身体积大，但开起开一点都不笨拙，3.0L自然吸气发动机在2000rpm时的输出比较温柔，踩下油门只能得到较轻柔的回馈，外加自重比较大所以导致低速扭矩一般，但要是遇到超车路段，深踩油门后整体的输出还是不错的，同时排气的声浪也会变的浑厚许多，加速感也不会像涡轮增压发动机那样的突兀，平顺才是其最大的特性。

新车指导价：51.80-80.80万

如何取悦于成功且成熟的消费者，绝非只是靠品牌、设计取胜，毕竟这个类型的消费者从日常生活就很讲究，需要更有档次、更有情怀、更有魅力，而这正巧也是捷豹所擅长的。

雪茄型的车身本身就充满谈资，而XF不仅坚持了这一传统，更保持了与上一代车型相同的精神风貌，让人一眼就能发现这是辆捷豹XF，仔细打量一番后发现这还是新一代版本，传承一词在XF中得到很好的体现。

当然，XF的外部也是经过了大量的重新设计，前部的立体感更加丰满，前车灯也应用了时下最流行的LED光源，并且还加强了对家族风格的强调。车尾依然紧凑，不过相比车头变化要多些，主要是应用了来自全新F-TYPE的小圆盘造型，配合更加锋利的尾部镀铬，也让视觉重心更容易集中到捷豹车标上。

此外，全新XF的车身宽度达到了1987毫米，直接达到了大型轿车的标准(比奔驰S级还宽)，配合流线型的雪茄车身，实现了“宽体轿跑”的风范；而全新XF的风阻细数也降到了0.26，已经比得上跑车了。

不过上一代XF在内部很多部件用是“英式”的正统豪华风格，比如方向盘就是一个非常明显的部分，而新一代XF则变为了纯粹的高质感，即提供当下领先水准的部件，来凸显XF的档次——新的方向盘也是一个很好的例证，而车内出现的各式按键和旋钮也十分经得起考量，就连空调出风口盖板也得到了材质上的升级。

在科技配置上，高配的全新XF具备12.3英寸液晶仪表盘和10.2英寸中控台信息娱乐系统，特别是这套InControl Touch Pro信息娱乐系统的界面十分美观，而超宽比例的屏幕也为分屏显示带来了很大的便利，不过限于条件没有进行深度的体验，因为我所驾驶的XF采用的是8英寸的InControl Touch标准版本，比较显著的特点就是屏幕两边有实体功能按键，而10.2英寸版没有物理按键。

全新XF车身长度缩短了7毫米，但轴距增长了51毫米，所以这对提升乘坐确实很有用处，毕竟上一代产品在空间上太有节制了，以至于实际的空间还没国产合资的小型车大。

相比现款XF和刚推出不久的XE，全新XF在动力配置上有所变化——没有XE 200马力版的2.0T的设定，而是只有240马力的2.0T版本；3.0T发动机分为了340马力和380马力的2个动力版本。2.0T版本只提供后驱车型，而3.0T的版本同时提供后驱和四驱的车型。悬挂方面，全新XF拿来了与F-TYPE相似的全铝双叉臂式前悬挂，而后悬挂采用多连杆式。自适应减震器每秒监测100次车身运动和500次车轮运动，能够随时调整减震器硬度，以保证舒适性与操控性。

新车指导价：43.56-77.86万

由于外形方面的变化基本局限于车头、尾部的细微调整，新5系Li的车身尺寸也没有太多变化，车身长度几个毫米的变化几乎可以忽略不计，超过3.1米的轴距在这个级别依然傲视群雄，可以说这一代5系Li是BMW 5系历史上最气派、体格最大、也最具商务气息的产品，而改款的局部调整，让这台气派的商务座驾又平添几分精致与先进。

改款的设计思路基本基本是按照BMW品牌的家族风格，所以你可以在新5系Li上找到类似于3系Li的进气口、“天使眼”日间行车灯也从圆形变成了最新的平切样式，看上去虎视眈眈，尤其是从后视镜里出现的时候，你会觉得这一代5系Li的目光变得前所未有的犀利。

车灯部分的变化最明显，也是新5系Li最引人注目的地方：除了与新6系、新3系风格一致的天使眼，老款车型大灯上沿的那道白色灯眉也更换成LED灯带，它不仅起到日间行车灯的作用，还兼具转向灯的功能，而老款车型上蜂窝状的转向灯则被一小条黄色的示宽灯所取代。

车灯部分其它的技术升级还包括自适应随动控制功能和防炫目远光自动控制系统。自适应随动控制功能比较常见，而防眩目远光自动控制的功能则相当神奇：它依靠内后视镜前方的摄像机识别前方车辆，在开启远光灯的时候，大灯组件内的活动盖板可以根据前方交通状况自动调整光束照射范围。若前方有车或有对向来车时，会选择性的遮住部分光束，从而避免对其他驾驶员造成炫目。而除了被遮盖的部分，其它区域依然提供充足的照明效果，其远光灯可以提供最远超过400米的照射范围，是不是很给力呢？

车身侧面的转向灯由前翼子板挪到了后视镜上，更高的位置相信会提供更为醒目的指示效果。而原来的转向灯位置现在由一块镀铬装饰牌取代，并且在这里标示出车型版本：比如Luxury代表豪华设计套装、Modern代表风尚设计套装，顶级的535Li行政版更是有Excustive专属徽章，另外在顶级的535Li上，这个装饰内还隐藏着自动泊车系统的雷达传感器。

外观方面还有一处配置上的升级，就是部分车型的轮胎尺寸获得提升。这其中主要是525Li和530Li的部分型号，从原来的17英寸轮圈升级到18英寸，轮胎宽度也有提升，而顶级的535Li 行政版更可以选择19英寸的轮圈，配上大脚的新5系看上去确实很有范儿，不过轮胎升级后，对道路质量的要求也相对挑剔，尤其是扁平比很低的19英寸轮胎，应对烂路的能力就很有限，而且后期更换的费用也直线上升，这一点消费者在购车之前一定要考虑清楚。

iDrive中央液晶屏两侧增加了两条银色涂装的饰条，让中控台的层次感更加鲜明；中控台部分的木纹饰板也有变化，新车型的颜色、纹理更加淡雅，而且不同的设计套装还提供不同纹路的木纹板，带来截然不同的装饰效果；另外中央扶手箱的开关，由一块精致的铝合金取代了老款车型的黑色塑料，无论视觉还是触感都大幅提升，虽然是个挺小的细节，却让我对新5系的内饰大加赞赏，在不改变布局的情况下，新车的用料确实更讲究，精致考究的感觉有开始显现出来。

可编程全数字仪表是从改款后的7系Li上移植过来的技术，10.25寸全液晶仪表盘根据驾驶模式选项，提供运动、标准和ECO PRO三种不同风格的显示界面，看上去相当绚丽。虽然只有535Li行政版才配备，但其他车型也能利用个性化定制选装，费用是5400元左右，如果你想炫一把，这个液晶仪表是非常值得的。

动力方面，改款5系Li依然沿用老款车型的动力系统：两个功率版本的四缸2.0T（520Li和525Li）、直列6缸3.0L自然吸气的530Li和直流6缸3.0L涡轮增压的535Li，与之匹配的依然是ZF的8速手自一体变速器。四款车型的动力参数与老款相比都没有变化，或许是现有的动力系统对于BMW 5系Li来说已经有足够的竞争力，所以这次改款并没有针对这部分做任何变动。

新车指导价：39.80-79.80万

所谓变革，主要还是指排量上的提升。以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机，感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距；而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中，对于国产奔驰车来说，这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略，所以首先可以肯定的是，不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车，因为加速能力绝对不是2.0T的短板，即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版，但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了，这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来，国内奔驰车的车主普遍偏年轻，在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的，所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车，其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%，而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要，可以说在接下来的时间内，E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车，也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

新推出的E320L也终结了E300L上的那台3.0L V6自然吸气发动机，改为了3.0T发动机，它在具备6个气缸之外还有双涡轮增压系统。这台发动机本质上也与目前国产顶级的E400L相同，只不过最大输出功率要比E400L低上一些，这与E200L/E260L的关系是一样的。

E320L的引入，体现出E级车的真正实力。动力的提升也明显增加了E级车的操控流畅度，车身与动力达到了较高的平衡，驾驶起来能够找到不少运动感。不用任何运动模式，深踩油门踏板，随着变速器的迅速降档后，动力的爆发感是2.0T机型所无法比拟的，持久力和真正作用到车轮上的加速力所能带来的感官体验一点也不像是辆长轴距中大型轿车。

272马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，让E320L具备7秒以内的0-100km/h的加速能力，这是行政级车需要的么？放在之前应该是否定的答案，但是在目前个人消费者购买E级运动轿车占多数的情况下，预算充足的消费者应该不会忽视E320L的存在。