凤凰网汽车

一句诗词，念叨多了，也成了俗语。

一座大山，翻越多了，感觉像坦途。

笔者日前忙里偷闲，来到了位于四川资阳的四川现代商用车有限公司参观，我感受到了蜀道难，参观了新工厂。

蜀道难

“蜀道之难，难于上青天”

诗仙的诗句简直成了蜀地的名片，条件反射一般的让人想起。而实际走过如今的蜀道——高速公路，少了那种先人口中难行蜀道，多的是对四川现代的思考与感悟。

4月20日，四川现代在2014北京国际车展上，正式对外发布“创虎”重卡。据悉，创虎重卡搭载的韩国现代Powertec12.7L发动机，综合测试表明其爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表现均优于市场同级产品，部分动力总成更提供高达100万公里保修承诺。

新产品有了，然而真正的进入市场没那么简单。在注重口碑营销的商用车市场，如何在卖出第一台车之后让市场上形成良好口碑，是摆在四川现代人面前一个重要的难题。蜀道之一难。

众所周知，商用车制造企业和经销商是双向选择，企业考察经销航的终端执行能力，资金实力，社会资源；而经销商则考察的是产品品质，企业研发和改进能力，发展持久力。而对于四川现代来说，如何被目标地区市场的经销商所认知，只是蜀道之二难。

对于现代集团来说，四川现代是其在华合资的第二家合资企业，北京现代的成功可以为四川现代带来怎样的经验，是业界关注的焦点，然而商用车市场与乘用车市场巨大的诧异，让这种经验或许有了鸡肋的地位——此蜀道之三难。

新工厂

三难之于四川现代都是可以解决的，可以依靠产品品质，可以随着时间发展，逐渐让市场接受新品牌，新产品是可以实现的。

最让笔者欣喜的是，在北京车展提及的成都新工厂已初具规模，而此次笔者也有幸走马观花一番，看到了四川现代迈出大山的重要一步。

2012年2月28日，四川现代商用车项目开工建设。该项目是由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社出资组建的中外合资企业，公司注册资本19亿元人民币，双方各持股50%。一期投资56亿元人民币，其中建设投资高达36亿元；二期投资40亿元人民币，三期投资50亿元人民币，将形成70万辆整车的年生产能力。

而根据其官方网站介绍，到2020年将完成总投资200亿元，实现销售收入1000亿元人民币，相比较目前的现状，我们只能说四川现代任重道远；而细算时间，我们则要说留给四川现代的时间不多了。

作为一家刚刚起步的商用车生产企业，四川现代具有了市场观察着的后发优势，然而如今的商用车市场如同蜀道一般，如何在蜀道之上行车前进，四川现代确实需要深思熟虑。