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2016悄然而至，中国也将踏上“十三五”的征程。经历了2010年卡车市场的销量波峰后，在十二五期间，中国卡车市场似乎一直疲软，让人感概“黄 金十年”的短暂。而在此期间，除了市场销量的持续走低外，用户变化、互联网+、智能汽车等也成为2011至2015年期间，卡车市场出现频繁的词汇。

未来卡车市场销量究竟如何，存在太多变数，很难精准预判，但是根据市场上大家热衷的话题和关注的热点，未来市场将会呈现哪些特征，却可以分析发掘。

● 后屌丝时代催生卡车高端化

十二五期间，互联网经济异军突起、蓬勃发展，很多人给互联网经济的盈利模式定义为“得屌丝者得天下”，这个说话套用在过去的卡车市场也非常适用。以前，不论是重卡、轻卡司机，除了会开车、会养车外，车辆出现一些小毛病，完全可以自己操刀解决，而这一代司机最大的特点，就是车辆的“将就使用”，车辆没有空调可以，座椅不舒适也可以，只要车辆省油，能跑，可以赚钱即可，这一切对车辆要求的属性无一不是指向卡车司机的文化是一种屌丝文化。

但是随着80后、90后新生代司机的成长，物流规范化调整转型后，卡车市场已经步入后屌丝经济时代，在市场终端折射出来的则是卡车需求端的消费升级。消费升级并非是产品的价格提高，更大程度上是产品的功能上需要升级。

主要体现在两方面：

1、 在轻卡方面，80后、90后卡车司机，不像老一辈司机那样，选购车辆时一切以生产资料为基本原则，由于生活水平的提高，80、90后司机对生活、工作的品 质也有相应的提高、追求，在采购车辆时，除了看重生产资料这个属性外，车辆是否有空调，座椅是否舒适，是否有车载MP3等软性需求也成为是否采购车辆的依据。

2、随着干线物流的日益规范，个人买车跑长途的比重越来越低，物流、货运公司成为物流重卡的主要购买主体，不管是从车辆的出勤率还是物流车队的公司形象考虑，物流公司在选择物流重卡时候，油耗、可靠性、内饰和外观等都成为采购车辆需要考虑的问题，而物流公司通常是批量采购车辆，因此未来卡车用户的议价能力也将比以前要强。

屌丝经济的弱化，带来的必然是卡车需求端的消费升级，而消费升级催生的则是卡车的高端化趋势。

● 基于互联网的卡车生态圈将会出现

“互联网+”是最近几年非常热的话题，千行万业都在思考着如何利用互联网加上自己的产业，汽车行业也不例外。这里说的卡车领域互联网+，并不是指一些画饼型的车货匹配方案，而是，基于互联网的卡车生态圈。

马化腾曾经说过，未来的互联网是左边内容，右边连接。笔者认为映射到卡车的社群生态圈中，则是左边产品，右边连接，连接左右的是网上支付。

在 2015年11月份举办的武汉国际商用车展上，很多卡车主机厂都表示，未来会更多关注用户生活习惯，利用互联网来打造卡车用户的生态圈。换句话说，现在的 卡车主机厂已经越来越关注社群文化，当社群文化被认可、用户基数上升到对应的数量级后，可以演化出无数的商业模式。最简单，在卡车用户生态圈中，卡车企业可以轻松的利用“圈层+电商”的形式来完成车辆销售。

● 服务和金融或将出现多样性

用户时代标签变换，组织形式从单一散户向物流公司转移，不仅仅对车辆产品有消费升级的需求，对车辆的服务也会有额外需求，势必带来卡车厂商的服务升级。同样可以从两方面来看：

一、在新生代司机的眼中：你要能帮我车辆维修服务做好，但是我个人也要感受到服务的氛围；自我维权的意识会更强，尤其是在社交圈大爆发，全民自媒体的时代，当用户遭遇到不公正待遇后，通过网络递出来的负能量信息从传播面和速度上来看，是不可忽视的。

二、物流公司类型的用户，由于运营车辆数量多，趋于单一品牌的可能性较低，物流公司对车辆服务的及时、保养等会有多重对比，从而导致厂家为了更好的留住客户，在服务上会推出更多实惠的政策。

有数据显示，2014年，我国汽车消费金融规模为4000亿元，而预计2015年，我国的汽车消费金融规模会达到达6500亿至7000亿数量级。在业内人士看来，随着80后乃至90后年轻群体兴起，带来车市消费习惯的改变，国内汽车金融市场渗透进程将大大提速。

中 国卡车市场的金融市场尚处于萌芽阶段，基本集中在车辆采购的融资贷款上，鲜有涉及车辆保险、后市场的金融。目前，国内汽车经销商超过80%的利润来源于新车销售，但汽车租赁、二手车、汽车维修、汽车消费保险等售后性消费服务的利润占比不到20%。而美国汽车产业后市场利润率超过了70%。依赖新车销售的一次性贷款，利润增长方式过于单一，也容易受到宏观经济与行业周期波动影响，而拉动后市场业务有助于提高利润增长方式多样化，随着卡车市场进入理性增长期，卡车金融的多方位铺开将会成为一种常态。

● 新能源物流车将崛起

伴随着政策福利，各地政府在新能源汽车的推广上不遗余力，这也是新能源成为当前汽车市场的最大热点，随之而来的是多方资本的涌入，新能源汽车也成为风口上一只肥猪。

不过在整个新能源汽车试产给，乘用车和客车异军突起，卡车略显颓势，这个情况在2015年开始扭转，纯电动环卫车的频繁交付、城市纯电动物流车的试点运营，这一切的指向则是纯电动卡车的时代即将到来。

环卫车的采购运营，涉及到市政工程，政府行为的色彩高于市场色彩，而纯电动物流车则是一切以市场运营为基调。

当 前，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响，又迫于柴油车进城的限制，纯电动物流车势必在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

城市 纯电动物流车主要解决的是城市落地配的问题，其运距没有干线物流要求那么高，是一种城市内部点对点的运输模式，每天能够在150公里基本满足运力，当前电池提供的续航里程，基本上可以满足此类细分市场而“最后一公里”的解决方案中，纯电动轻卡或者VAN类车型是可以达成运输任务的。或许，在未来2-3 年，城市纯电动物流将会是一片蓝海市场。

● 智能卡车的设想

2015年，德国的采埃孚展示了其创新型卡车，仅仅需要一根手指，你就可以控制长度超过25米，宽约2.5米，满载重量达40吨卡车的倒车、转向或者泊车。据悉，采埃孚推出的产品利用智能传动和转向技术结合车载通信，让卡车实现使用平板电脑远程遥控。

同 样是在2015年，在戴姆勒18轮集卡上经过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型，成为全球第一辆获得车牌的自动驾驶卡车，据了解，该车内置的自动驾驶模块在激活后会始终同前车保持安全距离，遇到故障时会 提示驾驶员介入，五秒内没有给出反应便会停下。

无论是一个pad控制卡车还是无人驾驶，剥开这些表现，我们发现的是人类对智能卡车的探索，大家一致看好智能卡车。目前，人们对智能卡车的模型设想，主要集中在“两屏一云”方面。

在未来的卡车驾驶室内部，没有方向盘、没有离合器、没有变速箱，只有两块屏幕，其中一块屏幕，是用来完成车辆行驶、转向、驻车、泊车的操作，另外一块屏幕则与大数据云端连接，实时了解前方路况、天气以及车辆的燃料剩余量等。

笔者手记：或许有人认为所谓的智能卡车之类不切实际，但是我们回顾历史会发现，很多事情或者设想都是最初的不切实际演化为习以为常，比如打印机，几乎成为办公室的标配，大家也见怪不怪，但是谁又能想到，百年前，人类对打印机也仅仅是存在于幻想之中。