C3-XR一共推出8款车型（包含手动、自动），其中搭载1.6T发动机的有3款，而我今天试驾的是顶配——1.6THP自动旗舰型。

虽然并未进行实际的0-100加速测试，但依然能断定，依靠着这台1.6THP发动机，C3-XR是国内小型SUV中跑得最快的。

这台6AT变速箱绝大多情况下换档都很平顺，基本感受不到顿挫感。只有当时速低于40公里时，变速箱好像总会在一挡和二挡之间稍微犹豫一下，让人感受到一点换档过程。切换到手动模式下，变速箱响应迅速，从而提供了许多的驾驶乐趣。

STT自动启停功能执行力非常高效，在刹停车后2秒左右就会自动熄火。

此次主要的试驾场地是一条山路，充沛的动力还是带来了不错的驾驶乐趣，让人很乐意去踩下油门。随着速度的攀升，转向力度回馈也有着明显的变化，但并不是那种和方向盘去较劲的感觉。

无论是比空间还是动力，或是配置以及独有的互联驾驶功能，C3-XR无疑都走在了2008乃至大部分合资小型SUV的前面，所以就像中高档紧凑轿车那样，C3-XR也是一个热力的自由派。

从动力响应来看，245牛·米的扭矩窜是肯定的，但并没有之前预期的那样窜，从1400转开始便可以输出最大扭矩，直至4000转。而与之搭配的最新一代6AT变速箱却更加强调舒适的驾乘感受，乐于积极升挡。日常超车时，仍需深踩油门，当发动机突破2500转之后，能感受到更加暴力的动力输出。

C3-XR配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计常规状态下，由于发动机、变速箱、转向机构等布局导致整个车身并不是左右对称的，雪铁龙通过对悬架进行非对称式设计，从而提升整车操控性和舒适性。

在实际的试驾过程中，整车的平衡性还是值得称赞的。悬挂方面，对于路面的细小颠簸能比较好的过滤掉，过减速带时也能明显感觉悬挂前段偏向柔韧的设定。

EPS电动助力转向能够在高速和低速时提供不同的助力反馈，在整个驾驶过程中，C3-XR的方向盘都没有反应出“神经质”的驾控感，虽然多少会丧失一些乐趣，但在低速行驶和倒车时，轻盈的方向盘能让操控变得非常轻松。

当选择泥地模式时，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除表层稀泥，使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。在面对开放式滑轮组时，失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆通过障碍。