这是雪铁龙第一款国产SUV，而且它也正儿八经源自海外，算起来国内消费者是领先全球开上C3-XR的，很显然已经没有车企不去重视小型SUV的市场。正如烹饪讲究五味一样，选车时也总想尽量周全，如果一款车样子好看、空间大、动力好、配置好还省油，那基本上就已经可以肯定会受到欢迎。那么今天主角表现怎么样呢？一起来看吧！

2655mm的轴距是目前小型SUV级别中最长的，尽管雪铁龙为其定位紧凑型SUV，但从尺寸上来看，雪铁龙C3-XR是一款不折不扣的小型SUV。紧凑的造型、时尚的外观，再加上造型嚣张的日行灯、大量运用镀铬装饰的车身，让年轻人回头并引起关注也并不是什么费力的事情。

为了不让车身侧面显得臃肿，设计师巧妙的用一条镀铬装饰+车顶行李架，很好的隐藏了上部的空间，这样不仅增加了车身侧面线条的丰富程度，而且对提高后排乘坐空间也些帮助，一举两得。

流光旋动的轮毂采用双色设计，视觉效果非常棒。

尾部的整体风格令人想起了DS3，整体造型圆润动感。而单边双出的镀铬排气，仿佛也成为雪铁龙1.6T车型的标志之一。

C3-XR空载时的最小离地间隙为174mm，再加上Grip Control 智能多路况适应系统的帮助，让它拥有比普通轿车更好的通过性。

法系车一般都不会缺乏设计感，尤其是雪铁龙的每一款车都散发着独特的个性，C3-XR的设计并没有完全受到家族化设计的束缚，反而会觉得更多的设计元素来自DS，它的车头出现许多平直的线条，彰显饱满风格。大灯简单耐看，内部线条与前格栅相连接，营造出整体感。前包围很厚实，略微凸出的前唇采用了银色饰板，突显不同和野性。两侧立体的LED日间行车灯是年轻消费者的最爱。

C3-XR的内饰设计风格偏向成熟和稳重，使用深红色作为点缀。操作上，功能按键布局清晰，简单方便。略有不足的地方就是储物空间并没有设计的很丰富。

当然，为了彰显年轻，C3-XR的内饰也采用了许多仿碳纤维饰板的元素。

三幅造型的方向盘并没有太多修饰，皮革包裹比较紧致，带来了不错的手感。方向盘下方略带平直的造型颇有几分运动车型的特色，配备的多功能按键在行车时便于对音响、蓝牙免提电话等进行操作，实用性很强。

C3-XR装备了“CITROEN CONNECT”车载互联系统，这套系统车载信息娱乐系统的基础上增加联网功能以及互联网应用而来，本质上与流行的车载互联系统没什么区别。除此之外还增加了”智能副驾“的功能，即提供话务员服务，可以进行地点查询等。

对于一款主打年轻、实用的入门级SUV来说，我们并不会希望它在配置方面有多高的发挥，毕竟一分价钱一分货，务实才是它的初衷。其实C3-XR在配置方面的表现还是值得肯定的。对于年轻人来说，听音乐、开车途中接打电话是在平常不过的了。C3-XR提供了USB接口，便于播放随时下载来的音乐，蓝牙免提电话也让驾驶者在接听电话时彻底将双手解放出来，最大限度降低了通话时对注意力的分散，更方便也更安全。

C3-XR的前排空间上，对于一台小型SUV来讲已经非常宽敞了。乘坐舒适度上，座椅宽大而厚实，不会因为长途驾驶而产生过多的疲惫感。

后排空间同样表现不错，坐姿偏高，全景天幕的配备可以给乘坐感加上不少满意分。

较高的尾箱规整度，提升了空间的利用率。支持4/6比例放倒的座椅，让你可以拉一些大件回家，实用性是值得肯定的。

C3-XR一共推出8款车型（包含手动、自动），其中搭载1.6T发动机的有3款，而我今天试驾的是顶配——1.6THP自动旗舰型。

虽然并未进行实际的0-100加速测试，但依然能断定，依靠着这台1.6THP发动机，C3-XR是国内小型SUV中跑得最快的。

这台6AT变速箱绝大多情况下换档都很平顺，基本感受不到顿挫感。只有当时速低于40公里时，变速箱好像总会在一挡和二挡之间稍微犹豫一下，让人感受到一点换档过程。切换到手动模式下，变速箱响应迅速，从而提供了许多的驾驶乐趣。

STT自动启停功能执行力非常高效，在刹停车后2秒左右就会自动熄火。

此次主要的试驾场地是一条山路，充沛的动力还是带来了不错的驾驶乐趣，让人很乐意去踩下油门。随着速度的攀升，转向力度回馈也有着明显的变化，但并不是那种和方向盘去较劲的感觉。

无论是比空间还是动力，或是配置以及独有的互联驾驶功能，C3-XR无疑都走在了2008乃至大部分合资小型SUV的前面，所以就像中高档紧凑轿车那样，C3-XR也是一个热力的自由派。

从动力响应来看，245牛·米的扭矩窜是肯定的，但并没有之前预期的那样窜，从1400转开始便可以输出最大扭矩，直至4000转。而与之搭配的最新一代6AT变速箱却更加强调舒适的驾乘感受，乐于积极升挡。日常超车时，仍需深踩油门，当发动机突破2500转之后，能感受到更加暴力的动力输出。

C3-XR配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计常规状态下，由于发动机、变速箱、转向机构等布局导致整个车身并不是左右对称的，雪铁龙通过对悬架进行非对称式设计，从而提升整车操控性和舒适性。

在实际的试驾过程中，整车的平衡性还是值得称赞的。悬挂方面，对于路面的细小颠簸能比较好的过滤掉，过减速带时也能明显感觉悬挂前段偏向柔韧的设定。

EPS电动助力转向能够在高速和低速时提供不同的助力反馈，在整个驾驶过程中，C3-XR的方向盘都没有反应出“神经质”的驾控感，虽然多少会丧失一些乐趣，但在低速行驶和倒车时，轻盈的方向盘能让操控变得非常轻松。

当选择泥地模式时，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除表层稀泥，使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。在面对开放式滑轮组时，失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆通过障碍。

C3-XR搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，而且扭矩从1400rpm就可以达到峰值，并一直持续到4000rpm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。对于我们来说，这套动力组合已经并不新鲜，它正服役于PSA集团内的多款车型上，不过这次搭载在C3-XR上还是让我们有些意外，毕竟C3-XR只是一款小型SUV。

C3-XR采用法系车常用的前麦弗逊、后扭力梁式的结构，不过在C3-XR上对此进行了升级，包括采用了左右非对称的设计。可变阻尼的避震器并非电控调节，而是采用了线性的自适应调节，也就意味着避震器桶的内外阻尼不同，这样就能在受到较大压力时获得较好的支撑性。

小结：小型SUV这一细分市场如今已经有很多热销的车型了，有的性能见长，有的配置见长，有的空间见长，总之是各具特色。C3-XR的出现为这一市场带来了新的活力，当然，对于东风雪铁龙来说，它更担负着首款SUV的重要使命。 从空间、配置的方面来看，C3-XR的综合表现不错。其最大的卖点无疑是强劲的动力系统、丰富的科技化配置以及宽敞的乘坐空间。至于外观和内饰设计，我相信绝大多数年轻消费者也是很满意的。驾驶感受上，它是一台适合在城市中到处蹿的小车，轻盈的方向、强劲的动力、不错的离地间隙，在城市中游走游刃有余。