中国汽车自主品牌经历了坎坷的发展历程，终于在这个时代迎来新的阶段。无论从设计水平、装配工艺还有机械品质都了长足的进步，随之而来的是产品品质的飞跃。以往“便宜”、“代步”这样的词汇是他们常见的标签，到了今天“设计感”、“科技感”、“舒适度”“性价比”这样的词汇则有取代之势。

自主品牌对于本土市场有着更为敏感的嗅觉，这使得近年来几乎所有的厂家都在SUV领域大做文章，也出现了一批搅动市场的车型。本次试驾广汽传祺GS5速博也是其中一款有特色的产品，它拥有原创的外型设计，宽大而适用的内部空间，1.8T发动机与7速双离合的组合让人眼前一亮。在15万SUV市场能否赢得消费者认可呢？我们一同来感受。

外型设计——硬派中不乏精细

近期，广汽传祺的产品设计令人耳目一新，家族化的特征在每一款车型上都清晰可见。GS5速博也高度承袭了家族化设计元素，飞翼式镀铬双横幅中网视觉效果大气沉稳。相比GS5，整个车头在细节上显得更为精致，下方带有银色护板的越野风格包围，提升了硬派感。

GS5速博大灯内部采用了大量”L”形镀铬元素，双L状的LED日间行车灯有着强烈的品牌辨识度，外侧的L形日间行车灯与转向灯合二为一，当转向灯亮起日行灯会熄灭。近光灯为氙气灯并具备AFS功能(自适应大灯功能)，远光灯则为卤素光源。

GS5速博的车身尺寸为4750×1854×1690mm，轴距为2710mm，是一副标准的中型SUV身材。侧面造型与GS5保持了一致，线条感丰富，营造出向前俯冲的态势。花瓣样式的双色多辐轮毂看起来具有动感，在中高配车型上都有配备，尺寸为225/55 R18，值得一提的是与之匹配的马牌CrossContact系列轮胎，可谓诚意十足。

尾部造型与GS5大体保持一致，整个尾部采用了近似斜面设计，使得视觉重心下沉，营造沉稳的视觉效果。

尾部的亮点在于尾灯，切面式造型十分立体。除了LED灯带带来的科技感外，光源造型上也独具特色。与传祺的LOGO近似的示宽灯造型具有强烈的辨识度和深邃的视觉效果，“九宫格”式的刹车灯也十分讨人喜欢。

充满越野风格的后包围两侧方形镀铬排气孔也是尾部的亮点之一，很融洽地为整体风格增加了一些活跃的元素。

车厢布置——用料不含糊空间够大

在车厢布置方面，GS5速博与GS5相似度更高，中控台依然采用环抱式设计，中规中矩但有很有层次感。材质用料也不错，钢琴烤漆面板、软质塑胶、银色饰板、木纹饰板的运用使得整体氛围大方得体，各部分的接缝均匀细致，提升了档次感。

多功能方向盘握感偏细，缺乏SUV该有的厚实感。方向盘上集成了丰富的功能按键，其中包括多媒体控制、蓝牙电话、行车信息控制等等。

双炮筒式仪表采用了蓝底读数和白色指针的搭配，读取十分便捷。中间的小屏幕能反映丰富的行车信息包括油量、水温、车门开关情况、胎压、胎温等等。

7英寸中控屏幕分辨率和触摸灵敏度都非常不错，支持导航、手机互联、蓝牙电话、多媒体等功能。值得称赞的是这套多媒体系统与手机的兼容性较高，实用性很高。

GS5速博配备了360全景倒车影像，倒车时寻迹线可以随轮转动而改变方向提高了便利性。同时支持手动开启，在遇到复杂路段时可以帮助驾驶员观察四周路况。

GS5速博配备了双温区自动空调，控制部分全部采用物理按键，使用起来唯一觉得稍有不适的是温度调节与风量调节没有采用旋钮式，有点不符合用户习惯。

GS5速博配备了电子手刹，而后方的按键并非自动驻车功能，而是自动手刹功能功能。P挡位下会自动拉起手刹，D当位下可自动松开手刹，驾驶者基本上不用去控制它，是个实用的配置。

前排座椅宽大而厚实，红、黑的配色非常耐看。主驾驶座椅配备电动调节，并支持腰部支撑调节。乘坐空间方面表现良好，整体坐姿偏高。

后排空间表现依然宽敞，头部空间以及腿部空间都十分充裕。值得称赞的是坐垫部分较长，提供了不错的腿部支撑。后排地板中间有一定的隆起，如果遇到长途驾驶，中间的乘客腿会比较辛苦。

储物空间方面，车门板上都设置有储物格，前排储物格的宽度和深度表现一般。正值南方汛期，许多车主都有门板储物格中备雨伞的习惯，这样后排车门储物格的空间就显得稍有欠缺。

中控区域储物空间显得比较欠缺，虽然设置了两个杯架以及放零钱的储物格，甚至还有放钥匙的储物格，但并没有一个较大而顺手空间放手机。

中央扶手箱的宽度和深度也一般，放票据一类的杂物没有问题。

尾箱规整度不算高，两侧的轮拱占用了比较大的空间，对于空间的平整性有些破坏。后排座椅支持4/6放倒，完全放倒后可以得到较为平整的空间，但规整度依然受到两侧轮拱的影响。另外尾箱中也并没有设置网兜、储物格等分隔空间，细节上还有待提高。

动力系统——动力够用，输出平顺

本次试驾的GS5速博搭载的是全新的1.8T发动机，最大功率177马力(130千瓦)/5250rpm；最大扭矩242牛·米/1700-5250rpm，与GS5上的1.8T发动机相比，这台发动机的最大功率保持不变，最大扭矩提升了5牛·米。发动机匹配的是7速G-DCT手自一体变速箱，带有运动模式和手动模式。这对动力组合从硬件上看，是足够有说服力的，无论数据还是技术指标都够档次，实际表现我们也来看看。

参数表上，发动机在1700-5250 rpm范围可以输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，1700 rpm的动力输出并不够明显。深踩油门，攀升到2200 rpm以上才能感觉有明显力量爆发。整个过程中，动力输出非常平顺，涡轮介入的突兀感控制很不错。

车速在60km/h之下时，发动机中低扭输出基本够力，因此油门踏板显得比较敏感，动力基本随叫随到。但在超车时，则一定需要深踩油门将意图表达地更清晰些，当变速器完成降档发动机转速提升上来，才能爆发出足够的动力加速，因此一定要准备好充分的距离才够安全。高速行驶时，尤其是车速在90km/h之上加速时感觉动力来的有些慢且不明显，说明发动机高扭输出一般。

7速双离合变速器的平顺性值得称赞，一挡至三档虽然可以感受到升挡动力，但顿挫感基本可以忽略不计。三挡升至七挡几乎无法感受到。换挡逻辑方面，变速器对于驾驶员意图的理解基本到位，市区正常行驶时变速器乐于积极升挡。巡航状态下，变速箱会保持较高的挡位以保证燃油经济性。深踩油门加速时，它又能狠得下心降挡拉高转速。切换到S挡，变速箱会推迟换挡时机，以保证更充沛的动力输出。

底盘与操控——舒适性为主制动偏弱

GS5速博是在传祺的B级车平台开发而来，与GS5同样采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。从家用定位来看，悬挂调校应该偏软。但实际驾驶，悬架却并不柔软，用“韧”字来概括更加贴切。细小的颠簸虽然不能完全过滤掉，但好在轮胎有一定的吸震能力，使得行车感受舒适流畅。转弯和快速掉头时，悬挂的侧向支撑力还算充分，侧倾幅度控制地不错。

驾驶GS5速博制动时，刹车踏板行程稍长，踏下深度与制动力相关性略有欠缺。刹车踏板初段，制动力稍有滞后，深踩后制动力迅速增加，对于车辆驾驶经验不够丰富的车主来说，容易发生点头现象。

GS5速博的方向盘直径合适，符合国人臂长，但握径偏细非常影响手感。采用了机械液压助力转向，转向力度偏沉，指向性较一般，高速行驶时还会感受到些许虚位。一般道路，路面的颠簸起伏基本不会被传至方向盘，绝大部分震动都会被过滤掉。GS5速博的转向比偏大，符合SUV正常的调性。

GS5速博行驶时车厢内隔音做得还不错，4条马牌CrossContact轮胎能将路面震动吸收大部分，自身制造的噪音却非常小。发动机仓的隔音效果做得也挺好，唯一不足是风噪略大，但也在能接受范围内。

试驾小结：

如今很多自主品牌产品都大有赶超合资品牌的势头，这是中国民族品牌造车水平整体提高的结果。广汽传祺GS5速博也是其中一员，它给我们最深的印象是厂家在制造过程非常“舍得”投入，从车身的装配精细度到车厢用料，再到完备的舒适性配置，都是舍得下本钱的结果，从这个层面说，这是一台足够有诚意的产品。不过，从很多细节上看，比如车厢内小空间的设计、方向盘的用料、还有刹车设计上，还能发现依然有可以提高的空间。整体看来，GS5速博依然是一款性价比较高的产品，在这个价位段拥有不俗的竞争力。