动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率为238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

6速手自一体变速箱，平顺性突出，并且还配备了4钟驾驶模式。分别是ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+，旋钮式操作十分便捷，按下旋钮便可回到正常驾驶模式。除此之外电子手刹、自动驻车也是一应俱全。

起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现线性推背感并不突兀。当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，发动机的声浪也非常悦耳。

在NORMAL（正常模式）模式下，油门头段的宽容度很高，第一脚接触油门时并不会出现窜车的现象，这跟印象中的日式风格略有不同，感觉很平易近人。正常模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳，大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式，油门的响应积极性会进一步降低，驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。这台6速手自一体变速器是与发动机同步全新开发的，实际体验下来匹配的相当出色，平顺性很好，换挡时几乎没什么感觉。

在盘山路上，车辆的转向表现有着不错的表现，方向盘转向设定很运动，而且有着不错的回馈指向精准手感也非常棒。试驾的这款F-Sport版NX 200t在三种常规驾驶之外，还提供了专属的Sport+(运动增强)模式，并且配备了自适应可调悬挂系统，山路中车身毫不拖沓，在连续变线时车身纠正的比较快，再加上助力适中、指向准确的方向盘提供了很好的帮助，能够让NX获得一个不错的操控能力。

NX 200t F SPORT悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，且带有横向稳定杆。不同之处在于，我们试驾的这台F SPORT版本带有的AVS自适应可调悬架系统，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。

小结：雷克萨斯NX对于雷克萨斯可以算是创新之作，无论是它那足够牛X的外观设计，还是首次使用的2.0升涡轮增压发动机，在雷克萨斯品牌历史中都有着很重要的位置。或许很多人在初看到雷克萨斯NX之时会认为这又是一台徒有其表的“小白脸”车型，但在几天的接触下来，它给我感觉却是一个外表凶悍内有涵养的一台车，激进的外观下秉承了雷克萨斯一贯的人性化和舒适的驾驶体验。至少在我看来雷克萨斯NX绝不仅是一个花样美男。