雷克萨斯NX的到来绝不是简单的推出了一款更加大众化的SUV，或者将产品定位进一步下探这么简单，相反NX很有可能将引领雷克萨斯进入一个新的阶段。因为在NX这款车上可以看到很多开创性的元素。NX这个名字的官方解释是Nimble Crossover(灵活的跨界车)，而在中国NX还有个更通俗的解释：“牛叉”！而我则更愿意为NX赋予一个新的定义：X是未知数，象征着前所未有的东西，N则是个随机常数，NX就意味着这款车具有N项全新的元素。通过几天的接触，我发现在它激进的外表下其实隐藏的是一个细腻的儒雅书生。

NX 200t F SPORT版的前脸拥有雷克萨斯F SPORT系列特有的风格元素。如更加彰显性能的网状前中网以及银色下唇边。

纺锤型的进气格栅是雷克萨斯家族化统一度最高的部分，配合上棱角分明的线条，使得NX的前脸显得无比犀利。

分体式大灯设计是雷克萨斯最新的家族化设计语言，灯腔的造型十分具有概念车的感觉。同时F SPORT版也配备了全LED大灯以及大灯清洗功能。

除了激进犀利的前脸线条，整个前脸给人感觉整体感非常高。从每一条接缝反应出了极高的造车工艺，使得视觉上没有任何瑕疵。

雾灯部分位于保险杠下唇两侧，与前保险杠两侧通风口相连，相接形成“L”状贴合度非常高，进一步在细节提升整体感。

NX的整车长度达到了4630毫米。如果从车身长度来判断，NX几乎达到了中级SUV的水准。所以NX的对手因该是奥迪Q5或者宝马X3这样的车型，而不是紧凑级的奥迪Q3或者宝马X1。

凌厉的腰线配合上富有激情的红色车身，营造出十分动感的光影效果。侧面的车身比例偏向运动化，车窗的部分狭长，这让车侧的视觉中心更靠下。

18英寸多辐双色轮毂视觉效果极佳，配合红色的车身显得十分动感。

后视镜的立体感非常强，加入镀铬的金属元素令视觉效果更为极致。

F SPORT版的特有身份标识。

当我第一次看到NX的尾部时，脑中出现了“闪电”这个词。因为尾部无处不在的凌厉线条如同被电击过了一般，同时与车标中“L”呼应的尾灯，也是整个尾部最为亮眼的设计。

相比前脸的激进设计，NX的尾部收敛了许多。当然相较于同级别其它SUV，NX尾部的前卫感和科技感依然是相当拔尖的。

尾灯的设计是尾部亮点之一，设计师巧妙的在尾灯中间缝隙中补充了一个红色示宽灯的灯块，使得尾灯的视觉效果上的整体感更强。

NX的外观设计可以说是极为成功的，尤其是F SPORT版将NX的前卫感推向了极致。锋利的线条，扁平的灯饰以及偏向跑车化的车身比例，放在5年前说这是一台概念车相信没有人会不相信。正式因为偏向概念化的设计，整车的制造工艺和装配工艺的要求和难度也会大大提升。从NX细节上的整体质感也正好反映出雷克萨斯的造车水平以及严谨的态度。

来到内饰设计方面，相比于外观造型，车内将是和驾乘者真正有着密切沟通和接触的场所，因此在NX的驾驶舱设计上以注重用户体验的功能性为重并兼顾设计美学便成为了主导思想。

仪表盘表面上布满了类似于黑胶唱片刻纹的复杂线条。另外，为了取得理想的光芒效果，这些线条的宽度和深度也都进行了精度为微米级的调整。这种针对一毫米的千分之一的刻度量级进行的调整复杂程度可想而知，而这也是雷克萨斯车型首次在车型开发上尝试这一方式。

正如NX车型内饰首席设计师三木铁雄（Tetsuo Miki）所追求的：赋予全新NX令人怦然心动的座舱氛围，NX内饰设计的核心理念是融合高性能车型所特有的结构之美与材质的独特质感，同时提供美好的奢华体验并具备理想的实用功能性。

NX 200t F SPORT配备了无钥匙进入系统，一键启动按键位于仪表右侧十分醒目。

空调系统的按键一目了然十分人性化，中间镶嵌了一块石英钟，除了功能的实用更多的提升了细节的档次感。

中控台设有7英寸的彩色显示屏，画质细腻。显示屏提供导航、蓝牙、多媒体等功能。

一直以来，玩科技都是欧洲车的强项，什么酷炫LED大灯，什么全方位的安全警示系统，都引领着潮流。不过雷克萨斯NX却丝毫不示弱，源自北美市场的雷克萨斯，在豪华科技配置上也一样玩得风生水起，NX便搭载了目前主流的各项科技配置。方向盘左侧将智能远光灯、倒车雷达、盲点监测、电动尾门、防撞预警、电控四驱、全景影像、方向盘加热功能按键集成到了一起，操作起来十分顺手。

手套箱的空间十分充足，开启的方式是下按式，并非常规的扣拉式。

红黑配色的座椅富有激情，舒适度自然不用多说，柔软度适中侧向的包裹性并不生硬。除了拥有8向电动调节和座椅记忆功能以外，还配备了三个档位的座椅通风和座椅加热。

作为一台雷克萨斯怎么会去亏待后排乘客。除了尚城的座椅皮质外，纵向的空间十分宽裕，头部空间和腿部空间也毫无压抑的感觉。

后排出风口下方并没有配备储物格。

座椅后背调节，并可以支持一拉式放倒。

尾箱的规整度不错，挂钩挡板一应俱全。实际的装载能力也比看上去要更高，这也正是得益于尾箱的规整度。

动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率为238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

6速手自一体变速箱，平顺性突出，并且还配备了4钟驾驶模式。分别是ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+，旋钮式操作十分便捷，按下旋钮便可回到正常驾驶模式。除此之外电子手刹、自动驻车也是一应俱全。

起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现线性推背感并不突兀。当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，发动机的声浪也非常悦耳。

在NORMAL（正常模式）模式下，油门头段的宽容度很高，第一脚接触油门时并不会出现窜车的现象，这跟印象中的日式风格略有不同，感觉很平易近人。正常模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳，大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式，油门的响应积极性会进一步降低，驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。这台6速手自一体变速器是与发动机同步全新开发的，实际体验下来匹配的相当出色，平顺性很好，换挡时几乎没什么感觉。

在盘山路上，车辆的转向表现有着不错的表现，方向盘转向设定很运动，而且有着不错的回馈指向精准手感也非常棒。试驾的这款F-Sport版NX 200t在三种常规驾驶之外，还提供了专属的Sport+(运动增强)模式，并且配备了自适应可调悬挂系统，山路中车身毫不拖沓，在连续变线时车身纠正的比较快，再加上助力适中、指向准确的方向盘提供了很好的帮助，能够让NX获得一个不错的操控能力。

NX 200t F SPORT悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，且带有横向稳定杆。不同之处在于，我们试驾的这台F SPORT版本带有的AVS自适应可调悬架系统，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。

小结：雷克萨斯NX对于雷克萨斯可以算是创新之作，无论是它那足够牛X的外观设计，还是首次使用的2.0升涡轮增压发动机，在雷克萨斯品牌历史中都有着很重要的位置。或许很多人在初看到雷克萨斯NX之时会认为这又是一台徒有其表的“小白脸”车型，但在几天的接触下来，它给我感觉却是一个外表凶悍内有涵养的一台车，激进的外观下秉承了雷克萨斯一贯的人性化和舒适的驾驶体验。至少在我看来雷克萨斯NX绝不仅是一个花样美男。