比亚迪秦上市已有1年多，凭借自主研发的“双擎双模”动力技术，成功进入国家的新能源汽车目录，能够享受到新能源购车优惠，加上国家和地方的补贴，使得它在几个限购的一线城市很有竞争力。在插电式混合动力车型中，秦以绝对的销量优势占据着领头羊的位置。

对于比亚迪而言，有问题其实一点都不可怕，能发现问题并及时改正，是他们一贯的作风，正是基于这种意识，比亚迪非常迅速地推出了2015款秦，而这台车的表现再一次让我们领略到比亚迪强大的自我纠错能力。

外型设计——原创设计，有新意

由于秦的外型设计方面还是受到了较高评价，因此新款车型在这方面几乎没有改动，最明显的不同就是轮毂造型。 

车身尺寸方面，秦的长、宽、高与老款并无明显区别，依然为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm，是一款身材适中的A级车。

采用大“U”型前脸，使用镀铬装饰条和黑色烤漆撞色设计，大灯组与前脸的造型融合的非常自然，而且配备了U型LED日间行车灯，近光灯带有透镜。保险杠两侧“C”造型，将竖置转向灯、黑色烤漆装饰条与保险杠结合地非常巧妙。

侧面，各部分结构协调，前后悬垂与轴距、车窗高度与车身高度比例，都在合理范围。   腰线凌厉，自前向后逐渐上升，显出活动。门把手上配有无钥匙进入的触控按键，看上去有档次感。

后视镜下方有一颗LED照地灯，方便夜间司机和乘客上下车，而且看起来还非常有档次，再往里些是用于360度全景显示的摄像头。

轮毂变化惊喜十足，“风火轮”式的造型更加时尚前卫，融入时下流行设计理念，给予轮胎更多安全的同时充分迎合大众的审美观，让车身整体上更显档次。17寸尺寸在同级别车型中绝对算是厚道的，轮胎使用米其林浩悦205/50 R17的轮胎，市场售价约为800元，算是很厚道了。

尾灯贯穿整个尾部，造型夸张，具有很强的辨识度，视觉冲击力非常强，能否接受看每个人的接受程度了。尾部可以看到四个倒车雷达及摄像头，配置十分丰富。极具中国书法特征“秦”LOGO，仿佛有种穿越感。尾部的篆体“秦”标识也是比亚迪秦的一大特色，与现在那些跑在路上的车型完全不是一个范儿，非常任性！

车厢布置——色彩搭配丰富，用料进步明显

车厢的整体布局与造型变化看起来并没有变化，但是细看下来，在材质和用料上则完全不同于之前。中控台、前台以及四门板均采用软质蒙皮，并采用时下流行的黑、橙双色，相较原先偏硬纯黑色，非常明显地提升了整车内饰的档次质感，不过新车室内的气味有些大，略有不快。

采用整块液晶屏仪表，功能显示清晰易读，只是画面的设计上略显复杂，还不够高档。

中控台台采用树立式，顶部被8英寸液晶触摸屏占据，下方的音响和空调按键布置清晰易读。中控台上的PM2.5空气净化系统开关引人注意，且不论实际功效如何，单是能考虑到中国这种特殊的市场需求，就应该点个赞。之前中控台此处的ESP车身稳定系统控制则被放置到了方向盘左侧，这个重要的配置并没有缩水。

真皮多功能方向盘与之前一致，仅在电话操作键处小有改动。方向盘下端增加了“秦”标识，标榜了秦作为新能源明星车型的自信。采用电动调节，在同级中领先。

主副驾驶的遮阳板均配有化妆镜和LED照明灯，比较厚道。双冠版秦原车的内后视镜上集成了指北针和行车记录仪，具有很强的实用性。

双色的真皮座椅也是比亚迪秦双冠版上最新引入的设计，座椅靠背上配有篆体“秦”字样的刺绣。座椅宽大舒适，接触部分采用打孔皮质，具有不错的透气性。 前排座椅都采用电动调节，主驾驶还具有3组记忆功能，配置上几乎无法再挑剔了。

后排座椅的造型与前排保持一致，宽大舒适，拥有充足的腿部与头部空间，横向空间也没有问题。中央扶手带有娱乐控制系统，实用而具备档次感。

由于放置了电池单元，秦的尾箱空间被占据了相当一部分空间，实际载物空间只能普通轿车的一半左右，日常使用问题不大，长途旅行可能会显得局促了。

动力系统——双模式切换过程流畅自然

双冠版秦的动力系统与之前的一致，依然是1.5TI涡轮增压发动机与电动机的组合，发动机最大功率为113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机共功率为110kw，电动机总扭矩为250Nm。因此这套动力系统数值上的峰值为最大功率223kw，最大扭矩490Nm，这个数字别说在同级别，就是对于很多大排量发动机也望尘莫及。

电动机充电方面，目前只支持慢充，通过家用220V电源4小时即可充满。

发动机配合的变速箱还是6速双离合变速器。

关于这套动力系统的动力性，之前很多媒体给予了较高的认可，其0-100km/h加速时间为5.6S，甚至超过了一些性能不错的跑车。另一方面，混合动力也让其油耗可以控制地比较低，综合计算城市内使用可以控制在7L/100KM以内。从实际驾驶来，在电量充足的情况，深踩油门，电动机与发动机同时大功率输出，秦能够获得富有刺激的加速感，不够在之前的产品中，秦遇到的问题是，从起步电机带动平稳柔和的感觉，到发动机介入时爆发的震动给人非常突兀的印象，而在新款车型中，这个问题被非常干净地解决了，由于改进了发动机防震处理，发动机介入时几乎察觉不到，能做到与电机的无缝衔接，驾驶的高档感油然而生。行进中，发动机的震动也得到很好的抑制，之前扰人的噪音和多余的抖动都几乎感觉不到。

新款双冠版秦在动力方面看似改进并不多，但带来的感受却有点颠覆式，非常值得肯定。

底盘与操控——滤震能力提高，操控性得以提升

之前秦的另外比较明显的问题还包括了方向盘手感差、转向比例设定有问题，悬挂单薄缺乏韧性，减震能力比较弱，另外行车中底盘零碎的震动很多，总体给人感觉山寨感较强。

这些问题在新款双冠版秦上得到了不同程度的改善。首先，方向盘的手感饱满了很多，采用皮质包裹，握径与直径都很符合国人尺寸。最重要的是，在改进了助理调校后，方向盘的转向比例变得均匀了很多，整个转向过程中不会出现突然转向幅度变快或变慢的状况，虽然方向盘的整体手感还偏轻，但指向性有了很大的提高，驾驶起来可以给人足够的信心。

比亚迪显然对于秦的底盘进行了全新调校，悬挂的滤震能力显著提升，通过坑洼路面时轮胎和悬挂能够吸收大部分震动，使得车厢内传递的震动并不明显了，这对于乘员而言无疑是很大的福音，很好地提升了行车档次。在稍微激烈的驾驶中，悬挂的侧向支撑能力也有错的提升，再加上米其林轮胎良好的抓地性，秦拥有了不错的操控性，这在之前的产品中可是一大软肋。

之前秦的另一个问题是刹车输出非常不线性，轻踏刹车踏板几乎感觉不到刹车力，稍微用力又突然爆发出很多，让制动过程显得突兀而失去流畅。经过改进，新款双冠版秦的刹车力变化不少，由于有能力回收系统，在放开油门后，它不像一般车辆有自由滑行阶段，而是明显有电流回收声音和轻微的制动感。踩下刹车，其制动力也能够根据踏板的深浅而线性地增加，让制动过程变得可控而柔和。

试驾总结：

秦双冠版在可见的范围内变化似乎不大，但是只要一驾驶，就知道这台车做了非常多的功课，尤其在底盘调校、方向盘调校、减震处理这些需要时间积累的机械技术层面的改进，速度之快令人难以相信，我们只能猜测或许是在与奔驰的合作中从外方那里吸取了一些宝贵经验。

作为插电式混合动力车型的代表，秦在政策层面和补贴方面的优势不用再多言。我们有不少网友曾经关注秦，过去我们很少积极推荐大家购买，而在这些改进之后，秦双冠版的表现可以让我们充满信心地推荐消费者出手了。