大家都知道，在现阶段的新能源汽车领域，插电式混合动力车既可以在一定里程内实现零油耗，又可避免长途旅行因亏电而半路抛锚的尴尬，已然是节能减排的理想之选。在豪华品牌大型车当中，华晨宝马可谓是抢占先机，率先推出了宝马5系插电混动版——530Le。其在节能减排方面有着更好的表现，成为了这一级别车型的低碳环保先行者。鉴于部分网友对此款车型有众多疑问，深圳宝创宝马4S店为我们提供试驾车辆，一探究竟。

此次，华晨宝马先人一步在国内推出的新BMW 530Le插电混合动力车型，正是这样一款更接近未来的车型。通过对它的深入了解和试驾体验，我可以负责任得说，这是一款很有诚意的新能源车，也是一款很实际的行政级豪华轿车。

新BMW 530Le拥有一副与普通BMW 5系长轴距轿车几乎一模一样的造型，车身尺寸也没有变化，车身上能辨识出其新能源车身份的只有车身两侧C柱位置的eDrive徽标和车尾右侧的530Le，与BMW i车型一样，为了凸显其环保节能的一面，象征电力驱动的字母e内圈都有蓝色的装饰。

530Le前大灯配置与525Li车型一致，并且还可以选装高配535Li车型上的全LED大灯。

530Le车身长/宽/高尺寸为5055/1860/1481mm，轴距为3108mm。较普通5系Li外形长度增加了8mm、高度降低了10mm。

此次华晨宝马推出的新BMW 530Le插电混动车型采用豪华设计套装，配置水平与常规动力的5系Li豪华版相当，但是有一点是不同的，530Le搭载了以往只在6系、7系等更高规格车型上才有的动态减震控制系统(简称DCC)，是目前BMW 5系车型中唯一有此配置的车型。

轮胎部分采用的是普利司通TURANZA（泰然者）系列低滚阻轮胎，规格为245/45 R18 100Y，这是款常见的偏重舒适静音的轮胎，轮圈方面则与5系2.0T车型一致。

车尾也仅仅是车型标识的区别，由于530Le在排量上、功率上与525Li车型一致，所以应该将这款车归属于低功率版5系级别车型当中。

尾灯与普通5系无异。

车身外观除了几处细节地方增加特殊标识之外，与2014款525Li豪华套装版外观别无二致。另外，后增加的充电接口舱盖也可以算作是一个可以区分这两个车型的特征。车身的尺寸方面也仅仅发生了细微改变。

530Le的内饰设计与外观设计的做法一致，仅仅是通过细节的标识来与普通5系进行区分，简约、传统的风格设计让你一眼就看出这是一台BMW。配置方面，530Le车型是在2014款525Li豪华装饰套件版的配置基础上增加了一些后排独立双温区空调、后排电座椅加热等功能，如果不满足530Le的配置，宝马还提供了多种选装配置，例如：车门自动吸合、自适应LED前大灯（带随动转向和远近光自动控制功能）、增强型驾驶辅助系统、360度全景摄像机等配置。

530Le的仪表与普通版样式相同，主要由里程、转速、燃油、水温组合，下方显示屏还有行车电力信息。

车内木纹装饰、NAPPA真皮包裹，营造出宝马一贯追求的内敛而优雅得内饰氛围。

eDrive切换开关放置在一键启动下方。

节能、舒适、运动三种驾驶模式的切换按键在档杆左侧。

530Le具备Power eDrive混合动力管理系统，可以随时监控电池充电情况，以及能量管理。

中控台下方的储物舱盖上多了一个“eDrive”字样的银色铭牌。

双温区空调操作十分顺手，座椅加热按键在两侧。

530Le车内标配了全套8声道的HarmanKardon哈曼卡顿音响系统。

地板式油门踏板足够跟脚。

迎宾踏板同样标有“eDrive”字样。

前排座椅具有一定包裹性，质地偏向柔软适合长途驾驶。

后排空间并未受到电池组的影响，空间依然宽敞，180CM乘客头部空间接近一拳半，腿部空间3拳左右的距离。

皮质细腻柔软。

后排豪华配置得到保留，双温区自动空调、电动遮阳帘、座椅加热等等一应俱全。

与普通5系Li车型相比，新BMW 530Le在内部乘坐空间上是相同的，而行李厢容积受到安放在后排座椅后方的电池而有所影响，主要是进深减小了，但宽度和高度不变，能放下的行李数量肯定要少一些，但两个中等尺寸的旅行箱是没问题的。有必要的话，我们今后可以按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范来实际测试一下，这方面使用感受的不同也是消费者在购车时需要考虑的地方。

华晨宝马530Le由于采用了插电式混合动力系统，其电池容量和续航里程相比弱混式的混动车型表现更好。整个eDrive系统由2.0L涡轮增压发动机、70KW电动机以及40安时的锂离子电池组构成，负责协同发动机与电动机工作的是ZF采埃孚专门为其设计的8速手自一体变速箱。

在整套动力系统中，汽油发动机具有160千瓦的峰值功率，在1350-4800转的区间内能保持310牛米的最大扭矩。同步电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩250牛米。通过BMW eDrive电力驱动技术的能量管理系统进行统一管理，整套系统可以拥有210千瓦、500牛米的动力。性能和油耗方面，宝马530Le从静止加速至100km/h需要7.1秒，最高时速可以达到233km/h（纯电模式最高时速为120km/h），综合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量达到40克/公里。

530Le的变速箱在其它5系车型的8速自动变速箱进行了升级，电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中。所以，530Le的变速箱在设计上更加紧凑。

华晨宝马530Le拥有三种动力模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery。其中MAX eDrive模式会以纯电驱动为主，最高时速限制在120km/h，当油门开度较大、电池电量低于5%或者开启运动驾驶模式时，530Le的发动机会启动来负责驱动车辆。530Le纯电行驶的续航里程可以达到57公里，基本可以满足日常上下班需要。SAVE Battery模式是以发动机驱动为主，这时会通过制动能量回收系统来为电池充电，以尽量保持电池的容量。AUTO eDrive则是当时速低于80km/h，且油门开度不大时以纯电来驱动车辆。当车速高于80km/h或油门开度较大时，发动机便会启动来负责驱动。

踩下油门，此刻呈现给你的就是一款电动车的驾驶特性，安静的加速，最大扭矩从一起步开始就保持在最大状态。在纯电动模式下，你可以把这款车开到最快120千米/小时。这恰好符合我国高速公路的最高限速，所以，即便在纯电动模式下，动力性能也能够满足高速公路驾驶的需求。

在驾驶体验控制系统上相比普通5系Li增加了Comfort+模式，该系统可根据路况连续、独立控制四个减震器的软硬程度，控制单元的检测频率是400次/秒，以此来获得更舒适的乘坐感。在简单的场地体验环节，我们驾驶530Le在不同模式下以同样的速度驶过连续的减速带，如果是与Sport或Spoft+模式相比，会有很明显的不同。

MAX eDrive纯电驾驶模式则始终让车辆由电力驱动，最高时速可达120公里/小时。电机随踩随到的动力很畅快，深踩还有一定的推背感，动力足够充裕。当油门踏板深至触发kick down键、档杆拨至S模式或者电量少于5%时，发动机才会介入工作。

华晨宝马的工程师还表示530Le还在车身底盘的相关部件进行了升级，比如新的前副车架和加固的后部副车架等，目的都是保证新车的行驶性能。因此，配备DCC也跟530Le车身的变化有关，因为电池的原因车重增加了300多公斤，而且主要增加的重量都在车身后部(这款车的前后配重比大约为45:55)，为了更好的衬托住车身，在运动中保持一贯的稳定感，普通模式下的减震器阻尼肯定会更硬，可能会影响舒适性。因此，增加一套DCC是有必要的，毕竟530Le还是一款也要兼具舒适的行政级轿车。

车身上有一处细节也能分辨出新BMW 530Le，那就是车身左侧轮拱后方的充电口，这是其插电式混合动力的标识，相比车身右侧传统的加油口位置略低。充电口会用5种颜色、6种状态的灯光表示不同的状态，在充电进行中蓝色的灯光会像呼吸的节奏一样明暗交替闪烁，增添了一份科技感。

作为一款插电式混合动力车型，能充电是区别于普通混合动力的点，为了获得更长的电力驱动行驶里程，足够容量的电池也很重要。新BMW 530Le采用的高压锂离子电池，是目前能量密度最高的一种，从而有效地控制了电池的体积和重量，将对车辆配重平衡和相关使用性能的影响降至最低。

小结：530Le可以说是一款成功的混合动力车型，虽然增加了电动机和电池组使车身增重了不少，但丝毫没有损失宝马该有的驾驶操控性，它依然还是一辆原汁原味的“宝马”。它的驾驶体验控制系统提供了多种驾驶模式，满足不同驾驶需求，此外还有530Le独有的COMFORT+模式。 530Le在纯电模式下，最大续航里程为58km。对于一线城市来说，每天的早晚高峰非常拥堵，而大多数人每天上下班的总路程都在60公里以内，那么用530Le当电动车来使用完全没有问题，这样的话基本上不用花费油钱，而且每天基本上都处于零排放，对于支持环保的成功人士来说非常具有吸引力。此外，该车的动力蓄电池组享受5年或10万公里的保修服务。

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