中国有句古话：一方水土养育一方人，那么丰土富饶的厦门一定是盛产文艺青年的地方！海滨风情的环岛路，碧波荡漾的筼筜湖，有“万国建筑博览”之称的鼓浪屿，这一切的一切，都为文艺青年提供了滋养的沃土。

三天的厦门之旅，我偶遇了无数台驶过身边MINI，虽然没有统计过MINI在各城市的保有量，但我猜测，厦门，应该是排行前三的城市，因为只有你开上一台mini才能真正的去细细体会这个城市。我们市场为NINI贴上文艺青年的标签，正是因为它的情怀，它的复古元素是文艺青年们所一直追逐与向往的。

结束自驾之旅，我徜徉在木栈道上，思考着这样的问题：文艺青年的成长方向在哪里？随着年岁过往，是否也要慢慢回归，转到生活的正轨，回到繁冗的世俗。或许从新一代MINI CLUBMAN的蜕变里,我能捕捉到些许答案！

外观：收敛锋芒，实用性能增强

很多MINI铁杆粉说这一代的CLUBMAN是最不像MINI的一代，他们无法接受一台比高尔夫还长的MINI，他们认为这样的MINI缺乏了它该有的调性。但无何厚非的是全新CLUBMAN依然能让你一眼便认出它。

新车保持了老款车型的整体特点，经典的车顶线条，圆润的造型，能萌化众人的低矮身姿。当然也有一些不同，老款使用的是一侧门单开，一侧双开门的设计，全新CLUBMAN则被更改为双侧双开门设计。有人说这样失去了它所原有的个性，但我认为全新6门版的CLUBMAN带来了更强的实用性和便捷性，因为更加偏向居家的CLUBMAN也应该走向成熟。

新一代CLUBMAN延续了MINI家族式脸谱，COOPER S版本进气格栅上增加了醒目的红色S徽章，并采用网装设计来象征性能。发动机盖顶部设有进气口，但进气口仅是装饰，并无实际作用。保险杠下侧两颗獠牙式的进气口是实实在在的而空气套件，可以为刹车提供散热。除此之外两侧的通风口也是COOPER S版本与普通的不同之处。

如果要评选汽车圈里炯炯有神的大眼睛，MINI一定会高票登顶。新一代MINI CLUBMAN采用一体式LED大灯，椭圆形设计风格的日间行车灯十分夺目，圆形车灯传承半个多世纪的设计，我想这是MINI家族无论如何不会改动的设计元素。

可能对于许多单身男男女女来说，老款驾驶员侧的单门设计，更加符合他们个性的胃口。全新CLUBMAN的两侧双开门设计，虽然显得些许中规中矩，但在实用性方面却得到了大大提升。你也不会再听到，后排乘客抱怨上下车费劲了。

圆形的设计元素充斥着整个车身，和车顶的平直线条形成视觉上的差异感，这是MINI身上独有的一种特殊气质。

新一代CLUBMAN的车尾除了依旧保持了经典的对开门式设计，整体造型圆润而丰盈，很难找到老款车型的影子。

尾灯中扩散状的灯带十分别致和时尚，被宽宽的镀铬饰条包边，尾部的精致感得以提升。而刹车灯部分则安装在后保险杠上。

新一代CLUBMAN标配17英寸或18英寸轻质合金轮毂，可选装19英寸轮毂。此次试驾的这台车所装配的是一套7辐的18英寸熏黑轮毂视觉效果非常棒，与之所匹配的是一套225/40 R18的普利司通博天族系列轮胎。

外后视镜依旧为炮筒式设计，可选装不同的图案，使MINI独具风格。

内饰：妥协如果能更好，何乐而不为？

如果蜕变只是表面，这样的蜕变是否让你觉得不够彻底！

内饰方面，虽然找不到呆萌的圆形出风口，但全新的内饰颜色、座椅纹理依旧能让人品到浓浓的英伦风。

全新CLUBMAN选用John Cooper Works套件中的方向盘，真皮包裹，粗细适中，握感十分出色。红色手工缝线及换挡拨片都让方向盘看起来更具运动气质，就"JCW"你可以和你的哥们儿聊上好一会。

方向盘左侧区域为定速巡航控制，右侧则是传统的蓝牙电话、多媒体控制。

仪表盘由老款的单圆更改为左侧增加半圆，原来只提供转速的仪表盘现在可以显示车速、转速等更更多信息，瞬间变得实用很多。

新一代MINI CLUBMAN增加了HUD抬头显示系统，及时显示测速、导航、路标等信息，但并非全系标配，除极客版本外，其他车型可选配。

中控台的显示屏仍为MINI最钟爱的圆形，此次在显示屏外圈增加了圆形灯带，不同的驾驶模式下会有不同颜色的灯光显示，且不同于旧款的是，显示屏下方增加了一些多媒体物理按键。

中控台在布局上较老款而言变动不小，外围镀铬装饰包边的应用，使整个中控看起来更具档次。按键排列也更加紧凑，并增加了抬头显示开关及启停开关。空调旋钮的液晶屏显示整体上提升了视觉感受。

中控台选用的镀铬装饰条别具特色，波纹状的暗纹很有质感，摸上去也能清晰的感觉到金属的凉意。MINI对细节的把控也在很多小地方得到了更好的诠释。

车门锁定及开启键由原来的中控台下方转移到车门拉手，显然更容易操作。

新车搭载iDrive操作系统，与宝马其他车型的操作方法基本相同。

新款CLUBMAN将老款的机械手刹更改为电子手刹，对于玩车一族来说，这一定是个不小的打击。

空调出风口由原本的圆形更改为现款的四方形，谈不上不爱，但总觉得少了几分MINI的可爱。

新一代MINI CLUBMAN配备Harman/Kardon音响系统，优秀的音效体验无疑增加了驾驶乐趣。

新车首次配备了前排座椅电动调节及两组驾驶席座椅记忆功能，座椅整体包裹性很好，外侧为同色翻毛皮，座椅前端则增加了腿部支撑，减轻了长途驾驶中的腿部压力。

内饰空间方面秉承了英式实用主义哲学，将空间利用到淋漓尽致。因为整体轴距的加长，后排座椅在空间上有了进一步提升，后排乘坐整体较为舒适，皮质软硬适中，中间的凸起部分比较适合小朋友乘坐。

解锁车门时，你会发现新一代MINI CLUBMAN配备了迎宾灯，驾驶员侧的车外后视镜会在地面上投射出MINI标志，副驾驶并不包含此项配置，但可选装。

对开门式尾门是MINI的一大特色，新款CLUBMAN只需用脚在车尾下方扫一下，对开式尾门就会自动打开使行李装卸更加轻松。

空间方面：舒适实用，是我的全新态度

新一代CLUBMAN的行李箱容积从现款的260升增长到360升，后排按照4:2:4放倒后，实用性更大，妹子们买买买，再也不怕后备箱放不下。除此之外，后备箱还有实用的夹层设计，可以将不常用的工具放在夹层，使后备箱整洁干净。

试驾感受：小心爱上欲罢不能的驾驶感受

本次试驾车型为MINI COOPER S CLUBMAN，搭载了一台代号为B48A20A的2.0升涡轮增压发动机，这台发动机也曾搭载在宝马2系运动轿车身上，最大功率141千瓦(192马力)峰值扭矩高达280牛米，与之匹配的是8速Steptronic运动型手自一体变速箱。

不同的驾驶模式下会有不同的灯带颜色，绿色代表经济模式，红色代表运动模式，黄色代表稳重实用的MID模式。或者你也可以根据发动机的转速显示光带的色调，绿色代表较低的转速，黄色代表合理，而红色的警示让发动机和你的怒吼都更加歇斯底里。

CLUBMAN虽然看起来体型大了一圈，但得益于这台2.0升发动机和8速变速箱的优质匹配，带来了十分线性和平顺的油门脚感，这样的调校更多的增强了乘坐的质感。相比上一代车型，全新CLUBMAN并没有显得十分神经大条。加速反应一如既往的迅速，增重的车身带来不少美系车身上稳重的驾驶质感。你会有信心并且很乐意的去深踩下油门，来获得更多乐趣。

这台发动机在1250rpm时便可以达到峰值扭矩，BMW所引以为傲的Double VANOS(双凸轮轴可变气门正时)与双涡管涡轮增压技术，除了能带来更加平顺线性的让动力输出，也让涡轮迟滞现象难以察觉。积极地油门响应，配合上紧凑的车身，我已经对它爱不释手。

8速手自一体变速箱有着宽泛的齿比，巡航状态下它乐于去积极升挡，以保证更高的燃油经济性。平顺性和贴心的换挡逻辑是这台变速箱值得称道的地方，除非你目不转睛去盯着转速表，不然很难在巡航状态下去察觉它的换挡动作。当你深踩下油门，它又能非常果断的执行你的命令，让整个加速过程顺境自然。

全新CLUBMAN依然延续了MINI一贯的小转向比设定，“贼”字来形容十分贴切。精准自然不用多说，基本上是指哪儿打哪。紧凑的车身带来非常优质的循迹性，这也是MINI的家族精髓。相比上一代MINI车系中转向过重的问题，全新CLUBMAN转向电子助力设定的恰到好处，低速轻盈，高速随之变重带来的清晰驾驭感，让人上瘾。

前麦弗逊后多连杆独立悬架，在调校方面与老款车型相比差别很大。更长的悬架行程，显然向舒适性方面妥协不少，但在试驾过程中，这台COOPER S版本依然能感受到来自地面的回馈，这与其所使用的18寸“大脚”和超薄的轮胎有着很大的关系。

MID模式中规中矩，兼顾动力输出和环保模式，ECO模式适合城市道路驾驶，SPORT模式继承了MINI的精髓，底盘舒适性较老款有了很大的提升，开起来依旧有卡丁车的感觉。 试驾新一代CLUBMAN最大的感受就是底盘的调教更加舒适，动力上也可以做到随叫随到，转向的精准度和响应速度也更加优秀，虽然很多MINI粉说他不再像MINI，但每一次成熟的蜕变都会在未来的岁月里获得更多的掌声。

总结：MINI CLUBMAN可以说是MINI家族中最为均衡的一员，它有空间、有外貌、有个性，有着令人欲罢不能的驾驶感受，同时还能兼顾让你带着朋友家人加几箱行李出门去撒欢。经过这次的换代后，它胖了一圈，驾驶感受也有了些许的居家风格。也许很多人心中的MINI品牌，更多的诠释的是个人驾驶愉悦，如同卡丁车般富有乐趣。但现在的CLUBMAN显然是一位更加成熟和文艺的青年，它有了更加独立的性格，也有了更加宽泛受众人群。