电池技术

Model S重量达到了2.1吨，这其中的主要重量来源是它的动力结构，由7000多节18650电池与四个独立的电机构成底盘部分，而车身采用了全铝技术来降低车重，但是Model X 的重量还是达到了2.3吨。如果这是一台汽油车的话那可就糟糕了，但是他却叫特斯拉，续航里程仍然可以达到500公里。

每一颗电池上都进行了保护和管理设计，而且经过了Model S长期的验证。Model X的100kwh电池组在提供超过500km续航的同时，压低了这辆SUV的重心，有效降低车辆侧翻的危险。

加强牢固性电池组可以确保驾驶舱在受到外力冲击的时候，比大部分车型更为坚固。特别是横向撞击，横梁抵抗撞击的可靠度完全不如一整块电池板来得直接，这个结论最终也通过Crashnet1获得了验证。

驾驶体验

首先小编告诉大家，特斯拉上车挂挡就可以直接开走，千万别问老司机启动按钮在哪里，真的很LOW。

最牛的就是特斯拉的全新观念，未来汽车将是硬件服务于软件，而且在这款上也提现了出来，按照特斯拉官方的解释，Model X的全套电子设备足够让其具备全自动驾驶的能力。甚至连超级充电桩充电、无划线街道、非封闭道路都无需人工代劳。但所有美好景象都必须有前提，这套技术目前不可能适应所有国家和地区，自动驾驶仍需要长时间的适应和测试，更需要法律的认可。

官方称Model X 百公里加速5秒，上车后小编先将悬架调节到最低，开启运动模式，关闭能量回收，将车上的另一个小编一脚推下去，地板油走起。起步瞬间能感觉到强烈的推背感，感觉惯性将自己死死往座椅里按，虽然底盘调节到最低但是还是会有略微的抬头，加速全程没有机械化介入感，少了汽油车引擎声音，虽然加速很快，但是感觉却比汽油温柔很多。

虽然车身看起来是个胖子，但是却只有0.24风阻系数，跑到了180Km/h，噪声也非常的小。

正常在市区80Km左右，选择舒适模式，开启能量回收模式，电动机的天然优势，加速和减速都是一个非常线性，松开油门后比较明显的拖拽感。通过减速带悬架传递给车厢的震动也非常细微。变线时车身的回摆姿态就是四个字“干净利落” 。

小编总结：对于特斯拉Model X这款车，虽然有一些设计上的缺陷，也就是小毛病但是小编建议请不要用传统的眼光去看待它。 毕竟创新要就承担被质疑的风险。但质疑也恰恰促进着越来越稳定的成长。而有人问小编花一百万买一台电动车值吗？公平来说他外形足够炫酷、内饰做工也简单时尚、500多匹马力、上街也是满满的回头率，其他车型用一个科技就是买点，而他满身都是黑科技，只因为他满载我们对于未来的希望，承载着下一个电动车交通时代的重任。 其实说白了不管你质疑它也好，认同它也好，反正特斯拉会告诉你，就算你有钱也要预约提车。人家技术先进了就是牛，谁让咱BYD续航里程短，如果你说小编没有民族情怀，可是这车也不能推着走呀？？我们的汽车工业错过了汽油车时代，这其中吃尽了苦头，正心希望不要再错过电动车时代了。