今天小编要带给大家的是沃尔沃S90，开门见山的说，这款车其最大的卖点就是各方面比较均衡，颜值也确实很高。而相对于其3061mm轴距算不上是同级最长，动力性能也不是最强，悬挂舒适度不是同级最好，设备与车厢豪华度亦不是同级最高……

而综合他所有的优点和缺点，对于40万左右的售价，性价比也还有的一说。 

外型设计:

看厌了拐弯抹角的打广告，小编还是喜欢实打实说，至少各位官老爷看的心里舒服。对于沃尔沃S90 这车的外型设计，小编是非常认同的，从侧面看5M长的车身设计使得这辆车视觉感受非常“霸气”。

前脸造型上小编特别喜欢下唇的设计有一种俯冲的气势。又底又扁平的车头似乎告诉别人，里边隐藏者一颗强有力的心脏，别多想实际上只是直列四缸发动机。

来到车身侧面最大的亮点就是腰线很长，小编将这货停到车位还长出了半截，溜背的造型看起来也是有几分尊贵豪华气息。

四条倍耐力P-Zero轮胎抓地力十分强劲，整个底盘贴服性非常舒服，遇上起伏路面，屁股传来一点点轻微的冲击，但是车身依然贴住路面没有产生很大跳动。

 尾部双边双出的额排气运动感觉十足，外凸的后包围添加了车长数据然而实际上没有什么作用。

车厢布置：

前一段时间奥迪Q5的毒内饰事件闹得沸沸扬扬，在这里告诉大家一个知识，其实在内饰不同部分需要搭配不同的材料，而这些大多数材料挥发出来的气味对人身体有害。大多数汽车厂商以内饰的豪华的设计、大空间使用率作为卖点但是沃尔沃却一直以内饰使用安全的材料作为最大的卖点，而在于设计风格方面却比较简约，而这一次他们扬言道，从宾利挖来了内饰总监罗宾·佩吉，着手打造沃尔沃S90的内饰，不管是设计风格还是用料元素上都想要两者兼得。

内饰采用深色面料，豪华感有很大提升，商务风格十足。少部分延续了XC90的布局和风格。一块9.3英寸的红外线触控屏是中控台的核心，绝大部分操作通过它来完成，触摸反应非常的棒，相比特斯拉Model X 虽然有差距，但是对于四十万起步的定价绝对是同级别最棒的。

触摸屏下方保留了部分物理按键，用来控制双闪灯、前后车窗除雾等最常用的功能。

前排座椅是下了大本，采用Nappa真皮包裹，填充物充实，选择高配版本坐垫的长度和侧翼也可调——其实这两点非常重要，但是往往被大部分车厂忽视。靠背设计比较薄，质感偏硬一些，

 虽然后排座椅位置已经很低，但是由于是溜背的车顶线条，使得头部的空间较压抑，多少会影响一些舒适性。另外坐垫的长度也稍有些不足。整体而言，后排的乘坐舒适性在同级中算是一般。

内饰有两个缺点：第一是储物空间的设计不够人性化，我在驾驶席周边找不到一个可以体面放置手机的地方；二是车门内侧的“尖角”在激烈驾驶时可能会撞击驾驶者的左膝附近部位；

后备厢容积没有给出官方数据，但是空间是不错的形状也比较规则，而且可以通过“扫堂腿”来开启。

试驾感受：

动力方面沃尔沃S90 搭载了高功率和低功率两种不同调教方式的2.0升单涡轮增压DRIVE-E系列发动机，低功率版本最大输出功率为140kW(190Ps)，峰值扭矩为300Nm，官方0-100km/h只需8.9秒。高功率版本最大输出功率为187kW(254Ps)，峰值扭矩为350Nm，官方0-100km/h只需7.2秒。

这次小编试驾的是T4低功率版本，看数据虽然比同级品牌略逊一筹，实际上动力确实是略低一筹。相对于1771kg的车重，发动机的低转扭矩还算充足，由于采用小号涡轮增压器在发动机介入时比较早，2000rpm就开始发力，但是到了100马以上就能明显感觉到动力有一点疲乏了。

 在流行电子换挡的如今，沃尔沃S90依然采用机械式换挡手柄，而且手感也不算很好。8AT手自一体变速器升挡有略微的延迟，明显感觉动力已经充足甚至有剩余，可以达到换挡时机啊，但是变速器还不换挡。

总体上动力系统的调教有些慵懒，是一种不太激进的调校方法。

底盘采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，有舒适、运动、灵活三种模式可以选择。

 方向盘采用电子助力转向，转向力度比较轻便，回正力度较大，小编非常喜欢这一点。

说白了，其实沃尔沃造车的目的就是不想让大家聚焦在开车的动作，而是去享受开车过程，所谓简约风格最极致的表现就是连驾驶都不需要你去操心。

在豪华轿车这个竞争力舞台上，各家车企凭借着看家绝技都获得了不错的市场，而沃尔沃S90的绝技算是价格合理颜值高。但是到底能获得怎样的市场呢？还是留给时间来检验吧！