2012年06月27日 06:40
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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动力输出满足城市驾驶需求，悬架设定偏向舒适

威志V5全车中最值得关注的就是它所采用的天津一汽全新自主研发的CA4GA5系列发动机，与之前天津一汽旗下车型所使用的隶属于丰田的5A系列发动机相比，这款发动机可以节省6%的燃油消耗，这也使得这款小车轻松进入了国家发改委的环保车目录名单。

这款CA4GA5系列发动机是天津一汽通过对之前威志V2上的那台CA4GA1系列发动机改进而来，相比于其之前所使用的丰田5A系列发动机，其配备了VCT-i技术，采用可变进气凸轮正时技术，在发动机的动力输出和燃油效率方面都有着不小的提升。从发动机的账面数据来看，它所能够提供的最大功率与丰田5A系列发动机相同，均为75千瓦/6000转，而在峰值扭矩方面，在发动机达到4400转/分的转速时其可以为曲轴提供135牛米的扭矩输出，这比丰田5A系列发动机的峰值扭矩要提升了5牛米。

从实际驾驶来看，虽然配备了VCT-i技术，车辆拥有了可变进气凸轮正时技术， 但威志V5的初期加速能力表现还是较为一般，相对而言当转速达到3500转/分至4000转/分之后，发动机的动力才会被彻底压榨出来。当然，对于一款1.5升排量的自主研发发动机而言，我们不应该有着过多的要求，更何况对于威志V5而言，也不会有人开着它去飙车，它更多的作用还是在城市道路中游走，成为人们上下班和外出的交通工具。

与发动机配合的是一台五速手动变速箱，在使用过程中，这款变速箱较长的换挡行程和较高的离合器接触点注定了它不是一款与运动风格车型相配合的变速箱，更多的是为了满足人们日常使用。

虽然现在手动变速箱的技术已经极其成熟，但这台变速箱还是有着一定的不足。驾驶时每当我将挡位从一挡升入二挡时，齿轮间的变换总会遇到一些障碍，这一点我在各大汽车论坛的威志V5版块中也看到车主们的真实反映。

除了配备这台手动变速箱，按照威志V2的路线，之后威志V5还将推出搭载AMT变速箱的车型，而到时我希望在推出AMT变速箱车型的同时，天津一汽的工程师们也可以对这款手动变速箱进行一定的升级，让一挡升二挡的这个瑕疵被抹去。

威志V5的悬架采用了小型车所惯用的前麦弗逊后扭力梁悬架组合，对于这套悬架而言，它最大的优点在于简单的结构所可以节省的空间和对于成本的控制，这种空间的节省对于一款小型车而言有着很大的帮助。

对于一套悬架的好坏主要不在于它的结构，更重要的是在于它的调校。从调校上来看，威志V5的这套悬架系统更偏向于舒适性，加上其采用的电子助力转向系统，使得你在驾驶这款车辆的时候体会到的只有舒适性。激情驾驶对于它而言成为了一种挑战，挑战轻便转向所带来的稍显模糊的指向性和舒适悬架所带来的较大的侧倾感。不过，这些倒是与威志V5的车辆定位有着很直接的联系，一款被定为在入门级家用小车的车型，更多的在乎车辆的舒适性也无可厚非，毕竟家庭用户在驾驶车辆时舒适性还是他们的首选。