动力方面ix25并没有提供增压发动机，而是1.6升Gamma和2.0升Nu两款自然吸气发动机，前者拥有双可变气门正时系统，厂家并未提供数据，但以目前装配的现代车型来看，其最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。2.0升发动机科技含量更高，拥有双可变气门正时和可变进气系统，最大功率我们推测为118千瓦，最大扭矩192牛米。而我们此次试驾的车型正是装配2.0升的车型。
在实际驾驶中，这台2.0升发动机的动力输出表现得非常线性和顺畅，这和目前流行的增压发动机产生了鲜明的差别，这不但令驾驶更加游刃有余，对于乘坐者来说也更加舒适。2.0升的动力对于应付这样一款小型SUV来说是绰绰有余了，油门力度的调校比较适中，完全不会给你初段“往前冲”的不适感。但我想上市后，更多的消费者还是会选择更经济的1.6升排量车型，我倒是十分期待那款发动机的表现。
和发动机配合的是6速手动变速器或6速手自一体变速器，考虑到目前购买自动变速器的消费者越来越多，我们这次也主要试驾后者。6速对于目前的车型来说应该是主流的挡位数了，D档行车转速一般会控制在1600转左右，深踩油门变速器也能充分理解驾驶员的意图，不过反应并不算敏捷，只能算是正常水平。这台变速器并没有运动模式，所以在经过一段山路时它反应就有些疲惫了，我们只能使用手动模式来自己换挡，虽说更富有驾驶乐趣，但我想这并不是每个人都喜欢的。
现代的工程师们还专门为ix25配备了四驱系统，其采用适时四驱，可以自动切换前后轮的扭矩，而遇到恶劣路况时，你还可以手动锁止四驱系统，以50:50的前后扭矩输出。此次之外，ix25还拥有陡坡缓降系统，这在以前都是豪华SUV车型才有的配置，现在在我们的ix25车型上同样可以享用，这样即便是没有任何越野驾驶经验的朋友，也能轻松面对一些简单的越野路况。
而不同的驱动方式，ix25使用了不同的悬挂系统，如果是前驱版，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式，而四驱版会将扭力梁式更换为多连杆式。不可否认，多连杆悬挂的使用在同级车中还是很少出现的，起码目前的小型SUV市场都是“清一色”的扭力梁式，ix25的出现大大提高了它的竞争力。平稳路况行驶两者的区别其实难以区分，但遇到颠簸路况，ix25的表现就更加平稳，不过后悬挂的调校力度似乎有些过于硬朗了，经过减速带时难免会产生弹跳和晃动，降低车速可以避免这种情况的发生。
总结：目前ix25还未公布售价，但从厂家那里得到的消息来看，这款车型将会推出4款1.6升车型和2款2.0升车型，看得出1.6升将是主打，而售价嘛，预计在13-18万元。可以说前面诸多诱人的配置，例如LED日行灯、全景天窗、座椅通风等还是要付出金钱的代价，但如果您是追求品质的消费者，ix25更能明白消费者的心意，毕竟目前来看，将众多配置融合到一起的车型，目前只有ix25这一款。
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