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凤凰汽车试驾 中国的先贤孔子曾说过“过犹不及”，凡事做得太过极端反而适得其反。中庸之道是中华民族传承千年的儒家文化精髓，现在即便是站在消费领域最巅峰、追求极致享受的奢侈品牌都开始领悟这句话的含义。

正如Miu Miu之于PRADA、Emporio Armani之于Giorgio Armani，Burberry Brit之于Burberry London，在传统奢华老与平民百姓的快时尚之间，一种被称为“轻奢主义”的风潮正在兴起。如果你对宾利的印象还停留在好几年前那台888万元的雅致728就太out了，现在一台拥有超过500马力和最纯正英式手工艺的宾利豪华轿车起价才300万多一点，心动了吗？奔驰S600、宝马760Li和奥迪A8L W12的车主们!

宾利新飞驰V8恰如其分的展示了顶级奢华汽车品牌对“轻奢”的理解和态度，这是一台不追求“极致”的宾利车：从12个气缸减少到8个气缸，动力降低一些，最高车速慢一点，价格也便宜一截。虽然在大多数人眼中，这台价值320万元的“入门款”宾利轿车和身价400万元的W12兄长并没有什么显著差别。

轻奢意味着更低的准入门槛。从6.0L W12变成4.0L V8让宾利飞驰的起步价大幅下降80万元，虽然320万元依然可以用“很多很多钱”来形容，但对于事业有成、准备买或已经拥有了奔驰S600L、宝马760Li或奥迪A8L W12等“普通”豪华轿车的富豪们却意义重大：只需再多掏一点钱，就能从大宗高端消费品的群体晋级到一个只属于极少数人才有资格享受的奢华俱乐部。

以往从奔驰S600晋级到宾利这一级别的跨度颇大，而宾利飞驰推出V8版本把这个巨大跨度的阶梯变成了缓坡，现在只需要再向上迈出一小步，就能拥有一台带有飞翔翅膀B字徽章、由英国最出色的工匠们手工打造的顶级豪华轿车。这对于潜在客户的诱惑，在飞驰V8所处的价格区间“性价比”的优势实在太明显了。

轻奢还意味着保留原班的高品质。虽然飞驰V8相比W12的排气量和气缸数都缩减了1/3，但飞驰V8并不打算以牺牲行驶性能或降低奢华气氛来换取更亲和的价格，实际上，这款被定为“轻奢”的宾利还是一如既往的奢华，只是去掉了一些在我们看来充裕到过剩的动力，而它提供给你的，则是同价位轿车中最高规格的豪华礼遇。

这台4.0L V8发动机在两台涡轮增压器的扶持下仍可输出507马力的最大功率和660牛顿·米的峰值扭矩--和W12发动机相比略微含蓄一些，但动力指标的缩减远没有1/3那么多。这台V8发动机可以推动宾利飞驰在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速也能达到295km/h，就实际性能而言依然属于“超级”之流，或许W12确实显得有点“过”。

飞驰的4.0L V8与更早上市的欧陆GT V8是同一台发动机，但根据车型的定位差异在设定上各有偏重，飞驰V8的发动机设定更注重平稳顺滑的动力输出和静谧性，从定位上是偏向豪华轿车的风格；而欧陆GT的V8发动机则有更洪亮的声响和敏捷的响应速度。

轻奢更意味着坚守高开高走的格调和品味。虽然飞驰V8定位于入门款的宾利四门轿车，但它由内到外的气质都让人觉得和更加昂贵的W12车款没有任何缩水。实际上这款飞驰V8在外观方面与W12车型的差别微乎其微，只有相当内行的人才能看出这两者之间的差别。

驾驶这台飞驰V8穿越北京市区最繁华的商业区，在人群身边悄然滑行而过，相信所有人都会而且只会意识到：这是一台价值不菲的宾利。至于V8还是W12，又有谁会在乎呢？只要那副让人肃然起敬的身形和庞大的身躯以及醒目的飞翼B徽章，就足够让周围的交通参与者对其“敬而远之”了，这对于选择V8的消费者来说，在形象工程上真是没有什么可遗憾的。

换挡杆旁边就是发动机启动按钮，但我更倾向用左手直接拧钥匙的启动方式--传承自勒芒24小时耐力赛车的细节消无声息的诉说着宾利的运动血统，而迄今也只有宾利和保时捷还坚持将钥匙插槽设置在方向盘左侧。

随着轰的一声低吼，8个活塞开始平稳的运转，怠速状态下根本无法差距到发动机的工作状态，只有看到转速表指针指向600rpm的位置，才会意识到这台V8发动机已经准备好全力以赴，此时此刻我的耳朵却丝毫听不到它的喘息声音。

挂入D挡轻踩油门，这台巨大的豪华轿车就轻轻的向前滑动，那种从容自信的感觉和如丝般顺滑的质感与W12车型几乎没有任何差别。在市区中心的繁华商业街缓速前行，V8发动机发出喃喃细语，由于2台涡轮增压器在较低的转速就能将足够的空气压入气缸，所以这台4.0L发动机根本用不上2000rpm以上的转速就能轻松跟上车流，8速手自一体变速器和W12车型的规格一致，换挡平顺有加，温顺矜持的表现符合这台大型豪华轿车应有的做派。

在走走停停之间，并不容易体现这台V8发动机的真正实力，所以在忍过上班高峰的拥堵之后，我立刻将它开上了开往城郊的高速公路。眼前的道路终于变得开阔，这是飞驰V8能够尽情“飞驰”的地方，不用多想了，赶紧把油门踏板深深的压到厚实的地毯里。

面对这突如其来的全油门动作，变速器略微迟疑了一下，在D档行驶时这台8速手自一体变速器的性格偏保守，但对于有职业司机代劳的后排贵宾显然是合情合理的。于是顺手将变速杆拉到S档，变速器立刻自行下降1-2挡，发动机转速提高了，动力输出更加畅快， 而且对油门的响应也快得多。

不过真正让人感到开心的还是V8发动机源源不绝的动力，虽然比W12发动机少了100多马力的力量，但应该注意到飞驰V8比飞驰W12减轻了58公斤。当然这台2.4吨重的大型豪华轿车还远谈不上轻身如燕，但车头减轻的重量负担对于维持高标准的性能表现无疑是利好消息。

V8发动机的运转状态更加活跃，特别是冲入高转速区的意愿明显比W12来的主动。在运动模式下，能感到这台8缸发动机对驾驶员深踩油门的动作比W12更如饥似渴，另外这台V8发动机的音调也比W12更高亢。总之在各个方面，飞驰V8的表现都显得更有活力、更运动，这一点的确适合相对年轻一些，特别是有自驾习惯的车主的欢心。

但论及“底气”，W12发动机还是来得更加自信，做相同程度的加速，它就不需要像V8那样靠攀升转速，而是依靠自身的一身硬功夫生生把车速拽上来，另外更加浑厚、低沉的声响也体现得是顶级发动机的霸气。不过V8的车主不需要为此所遗憾，因为飞驰V8在另一方面还有可喜的表现，那就是--节油。

虽然买得起宾利的车主往往不太会在乎油耗，但频繁的加油和不够环保的形象终究不能算是优点，而这台V8发动机则在节能方面有独到的技巧，在低负荷工况如巡航、滑行时它可以将其中4个气缸暂时“关闭”，仅向另外4个气缸供油即可保持发动机在更经济的运转模式下继续推动汽车前行。

可变排量技术是宾利在保留高性能基础上对于环保、效率的一次尝试，另外这台车还有发动机智能热管理、能量回收等诸多提升能好效率的技术，但这一切都是悄悄的在后台运行，宾利希望这台车的高科技配置如同一个称职的管家为你打点好一切，而透过漂亮的实木装饰仪表根本看不出4缸/8缸驱动状态的切换。

无论车速是60km/h还是160km/h，车厢内始终安静得如同人去楼空的庄园别墅，宏伟如城堡的车身在高速行驶时并不会依靠宽衣大袖带起的风声提醒你它飞驰的速度，很难想象这台如同略微发福的中年男性般壮实的大型轿车只有Cd0.29的风阻系数，简直是不可思议。

虽然飞驰的尺寸庞大，但视觉观感并不显得笨重，事实上它比上一代欧陆飞驰看上去还更加动感，或许是类似风吹过车身塑造出的线条所为，每一处隆起、线条的交回看上去都不起眼，但组合起来就有独特的美感。

即便是V8版本，在身份气质上和W12车型相比只是局部细节的差异，比如车外的红色B字徽章代替了W12的黑色徽章。用不同颜色的徽章区分不同车型是宾利的一个传统，这让人想起用不同颜色代表酒品级别的著名苏格兰威士忌，很英国，很传统做派。

如果说车外的差异对于明眼人还有迹可循，那么飞驰V8和车内氛围和W12就难分伯仲了，因为它们都遵循宾利对车内用料和手工艺的同一标准，所以在飞驰V8上同样有不少于14张高品质的斯堪的纳维亚小牛皮制作的真皮内饰、超过80年树龄的胡桃木饰板和经过细致打磨的不锈钢抛光零件。

在配置方面也一应俱全，后排乘客享有独立的影音娱乐系统，宾利创新的TSR控制系统为车内乘客提供了更便捷的功能控制操作体验；舒适度极高而且带有按摩、加热和通风的座椅更是迎合了乘车人对于舒适性的高标准。

如果有职业司机代劳，那么飞驰V8和W12带给你的乘坐体验几乎别无二致，差别只是V8车型较低的售价节省下里的钱还足够你为车内再添置一套Naim for Bentley定制的1100瓦音响系统，或者让宾利Mulliner的技工为您车里真皮内饰加上带菱形滚边的缝制花纹，总之用这笔钱投资在宾利最引以为豪的个性化定制项目上。

如果有更充裕的预算，把钱用在个性化定制比动力奢侈到有些过剩的W12发动机更容易打动我，因为这台V8已经能完全满足这台顶级豪华轿车的性能需求，而“专为我打造”和“这个我也有”却是两种截然不同的境界。

总结：宾利飞驰V8所演绎的“轻奢”恰到好处的演绎出传统顶级豪华车制造商的考究和品味，又不会让人感到累赘；它追求低调的境界，不像W12那样走在运动豪华轿车的顶端，也不图别人的炫耀夸赞，这种低调行事的作风其实更能代表英国绅士的修养和气度，所以飞驰V8在我看来不仅是最容易成为宾利车主的敲门砖，也是体验英式贵族气息的理想场所，现在看来真的没必要羡慕W12了，拥有这台车就能尽情享受生活的美好。