凤凰网汽车

凤凰网汽车>试驾>抢先试驾>正文

奇瑞汽车-艾瑞泽7

场地试驾艾瑞泽7 1.5T 动力更加充沛

2015年04月10日 07:00:00

分享到：

来源：凤凰网汽车作者：张佳栋

艾瑞泽7 1.5T车型所搭载的是1.5升涡轮增压发动机，采用横置布局，并使用双VVT技术。在5500转/分时能够产生112千瓦的最大功率，在2000-4000转/分的转速区间都可爆发出205牛·米的最大扭矩。账面数据还是不错的，如果峰值扭矩的转速区间能在下探些，会更适合城市路况。

在体验过程中，坦白说，扭矩表现特别是低速状态下，感觉并没有数据上那么强烈，不会太突兀的动力感受在起步加速更像是在开一台搭载自吸动力的车。当然，在提速能力方面还是要比之前的1.6L车型高出不少。同时，行驶中猛地深踩油门，发动机还是需要点时间来琢磨到底发不发力，如果涡轮迟滞现象能缓解点，感觉会更好。

目前与1.5T发动机匹配的全部是5挡手动变速器，未来自动挡车型采用哪种变速器尚有想象空间。毕竟1.5T车型主打动力操控，如果还采用1.6L车型上那台CVT，恐怕在响应速度上还是会感觉有些不太搭调。

驾驶中可以感觉到，这台5挡手动变速器在齿比的设定上还是下了一番功夫，日常加速中升挡不仅平顺度不错，也不会因齿比变化过大而有短时动力不足的感觉。或许是新车的关系，如果挡位的清晰度再好些，个别挡位推入时别那么生涩，那就更美了。

这次主要是场地和小赛道的体验，全长1758米的赛道中拥有一个660米的直道。艾瑞泽7 1.5T车型尾速可以轻松超越140公里/时，并从容制动通过随后的掉头弯，提升的动力得到了很好的印证。

在目前的家用车市场，不少车型都在采用了四轮独立悬挂后开始铺天盖地强调操控能力。虽然不知道有多少家庭用户能把车辆往极限里开，而且车辆实际表现与调校同样密不可分，但至少后部采用独立悬挂就是比非独立悬挂有卖点。

在赛道体验中，艾瑞泽7起步、制动时并不会有令人不适的抬头、点头的现象，车身姿态被有力的悬挂支撑控制在了有限的范围之内。在以高速经过各种不同程度的弯角时，四个车轮能够更好地接触地面，从而提供更充分的抓地力，保证车辆以较为平稳的状态通过弯道，后轮采用独立悬挂的优势表露无疑。

在随后的绕桩体验中，“平”、“稳”显然是第一要素。动力的跟进较1.6L车型提升不少，虽然车身循迹能力较为理想，但方向盘给予驾驶者的反馈仍不够明确，还是拖了整体操控感受的后腿。

试驾总结：在设计上，奇瑞艾瑞泽7在自主品牌中可以算得上是一件工艺品，与合资品牌相比都丝毫不丢范儿，甚至比部分合资车更有看点，在配置上也符合主流家轿的标准。

1.5T车型在动力方面的提升不仅满足了消费者“带T”的心理需求，更到位的动力也摆脱了太肉的阴影。四轮独立悬挂为良好的驾控能力奠定了基础，在铺装路面的表现值得肯定，在保证安全的前提下偶尔想要满足突然迸发的激情问题不大。对于家用车来说，除了平整的铺装路面，还有更多复杂路面要走，那一部分的感受同样应该是需要关注的重点。