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凤凰汽车·抢先试驾 提到凌派，我想大家都很熟悉，它是一辆专为中国市场打造的车型，也是广汽本田推出的首款紧凑型轿车，它的出现意在填补广汽本田在锋范和雅阁之间的市场空白。在2013年推出至今，该车销量已突破33万辆，或许它就是凭借其大空间、低价格的特点在竞争激烈的紧凑型轿车市场占有一席之地。

不过随着对手们的更新换代，凌派的市场表现也有所下降，今天终于有了新动作。相信你跟我一样好奇，新款凌派车型又会有着怎样的表现呢？下面就通过本次试驾会的机会来好好感受一番吧。

记得很清楚，在老款凌派上市之前，我同事去4S店做实拍，回来他用了“大钢牙”一词来形容该车的外观。而今天我们看到的新款车型，我认为它是在原有的基础上做了精心的优化设计。前脸镀铬装饰有所减少，但H形徽标看起来还是非常扎眼，发动机盖隆起的四条棱线与镀铬装饰顺势连接，彰显出霸气动感的气质。

前大灯采用较为传统的菱形设计，平直的边缘与前格栅紧密衔接，形成一个更加夸张的“大嘴”效果。作为顶配的旗舰版车型，凌派配备了同级别少有的LED大灯，主要是由细长光带组成的LED日间行车灯和两组LED近光灯，远光灯依然采用卤素材质。车头下部的进气格栅改为横向设计，一体式造型配以镀铬饰条产生横向加宽的视觉效果。

车身侧面，新款凌派与老款车型在整体线条上没有做任何改变，毕竟只是改款车型，所以侧面线条没有变化也在情理之中。但即便如此，车身尺寸还是有一些调整，车身长度由老款4650毫米调整到4664毫米，而车宽与车高则保持不变依旧为1750毫米与1505毫米，不过说实话，这样小的调整基本可以忽略不计了，同时轴距依旧为2650毫米。

另外，在安全配置方面，新凌派采用了盲点显示系统。在行驶过程中，如果打右侧转向灯，中央显示屏会自动切换到后视镜下方的影像，驾驶者可以先观看侧后方的情况再进行并线或转弯，避免盲区带来的危险。同时驾驶者还可通过换挡杆上的按键，随时切换该影像。

尾部的整体设计理念仍然保持了老款车型的风格，变化的地方是底部保险杠上方增加了横向的银色装饰，这也很好的与车头下进气格栅形成呼应。尾灯的整体造型与老款车型有一定的延续性，C字形的光带在夜晚照明效果更加炫目。

凌派全系标配205/55 R16的固特异轮胎，并匹配16寸多幅铝合金轮毂，新的扇叶状双色轮毂让车辆看起来更具动感。在制动器方面凌派采用了前通风盘后盘式。应该说这样的配备在同级别车型中算是比较厚道的。

作为一款中期改款车型，新凌派的内饰变化并不算大。和老款车型一样，提供了黑色和米色两种内饰风格可选，我们试驾的这款凌派采用米色内饰，相比更加冷酷运动的全黑内饰，米色内饰更能够凸显出新款凌派的居家风格。新款凌派还将老款中控台上的高光纵向木纹装饰面板升级成哑光横向木纹印纹材质，也为内饰增加了一些豪华感。

在新款凌派的中高配车型上，提供了一个7英寸多媒体显示屏，该系统集成了蓝牙电话、音响、车辆信息等功能。它还可通过HDMI CABLE和蓝牙进行连接，将手机界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕来进行操作，就像使用手机一样。新系统还在原来Android连接的基础上，增加iPhone机型的连接，但该系统只为iPhone手机用户提供了三个功能，分别是高德导航、高德车友汇、多媒体播放器。

中控台下方为空调控制区，凌派中低配车型为手动空调，高配车型为自动空调，并且全系车型还配备了空气过滤器，可以有效过滤各种粉尘和有害气体。控制区布局和按键设计并没有太多特色可言，只是通过一个单色显示屏来显示空调设置。

三幅真皮方向盘手感不错，并配备了快捷按键功能，方向盘左边为音响控制，左下方为蓝牙系统，右边为定速巡航控制，使用起来非常方便。凌派的仪表盘采用了三圆形设计，中间大大的速度表十分清晰的告诉驾驶者当前的速度。此外，速度表还可通过外圈颜色的变换，告诉驾驶者当前时速是否处于节能状态。

新款凌派高配车型上还提供了发动机启停系统，这个配置对于油耗方面起到了不少帮助，同时新款凌派自动挡车型还配有ECO节能驾驶模式。除此之外，新凌派还提供了一些舒适性和安全性方面的配置，比如一键启动系统、电动天窗、车身稳定控制系统、倒车雷达与影像等功能，这些功能虽然都是比较常规的配置，但是能够全部提供出来，也让凌派在同级别车型中更具竞争力。

新款凌派的车身尺寸与老款基本没有变化，所以车内乘坐空间也与老款相同。身高180厘米的体验者坐在前排，将座椅调整到理想姿态后，头部空间有两指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间有三指距离，腿部空间则有两拳多的余量。所以坐在后排完全能能够满足舒适性的需求，头部会稍稍感觉有些压抑，但是腿部空间已经很不错了。

座椅方面，新款凌派设计的非常舒适，座椅的硬度比较适中，并且比较平整，乘坐感受很不错。但唯一不足之处在于，座椅设计较高，调节范围有限，所以也是导致前排头部空间不足的主要原因。后排座椅舒适度也还不错，并配备三头枕，中间位置地板凸起不大，在长途旅行中对乘客影响较小。

凌派的后备厢空间表现值得称赞，完全可以用大得离谱来形容，588L的容积在同级别数一数二。并且后排座椅支持4/6拆分放倒功能，在空间拓展性方面可得到大幅提升。但是后排座椅放倒后，车厢与后备厢连成的开口较小，搬运大件物品时会受影响。

新凌派搭载的是一台1.8L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169N.m/4300rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动（S）以及低速（L）两种模式。另外，据官方透露，凌派手动挡车型百公里最低油耗为6.4L，CVT车型为6.2L。悬架方面的配置采用了前麦弗逊后扭力梁式的常见组合类型，对于日常使用来说完全足够。

初次上手你可以明显感受到这是一辆十分好开的小车，尤其是它轻盈的转向，能让人明确的感觉到这是一辆搭载电子助力转向的车型，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。而在高速行驶时，随着车速的提升，方向盘也会变得重一点，可以获得更好的行驶稳定性。

油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了凌派开始向成熟的驾驶风格转变。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3500转以上，超个车还是没问题的，若想要在公路上秒杀对手就不用考虑了。

从悬挂的调校上看，新凌派仍然偏向于舒适性体验，毕竟非独立后悬挂在操控方面并不是强项。新凌派的悬挂调校偏软一些，可以有效过滤掉路面的颠簸，但是还是保留了一些后段的支撑，在一段山间小路试驾过程中，过弯时车身的侧倾能够保持在比较小的范围内。

城市驾驶过程中，由于车速较低，并没有太过在意来自发动机的噪音问题。当在高速公路行驶时，就会感觉车内的隔音确实还有提升空间。当100km/h左右的速度行驶时，转速会维持在3000rpm左右，此时的噪音会略高于心理预期，毕竟降噪工艺也受到了成本的限制。

编辑点评：新凌派动力上的升级与配置的增加是它最大的卖点，还有那宽敞的乘坐空间，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为一款合资家轿，新凌派已经变得更加成熟可靠，这一点值得大家给予肯定。至于在销量方面，面对如此竞争激烈的紧凑型车市场，新凌派要想有所突破，价格因素或许将起到决定性因素。