虽然并非全新的第八代车型，但此次推出的改款帕萨特依然不会落伍。动力方面，搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，但相比老款都有所升级，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则来自全新的第三代EA888系列。此外，虽然并非主流，但搭载3.0升V6动力的车型依然保留了下来。
动力与车型级别挂钩，新款帕萨特也开始采用大众现行的那套车型名称体系，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力分别对应280TSI、330TSI和380TSI，这个是以发动机扭矩等级来划分的，但是具体的扭矩并不跟车型数字直接划等号。
此次试驾的是其中的380TSI车型，也就是全新的2.0TSI发动机，在原有的缸内直喷+涡轮增压技术基础上，又加入了双喷射(MPI+GDI)技术，账面上的效果是最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米，在1500-4400转每分的区间可持续输出最大扭矩，保持了TSI发动机一贯的大扭矩、低转速、宽平台的特性。
开起来最直接的感受就是深踩油门，推背感更强了。传动系统依然主要采用DSG双离合变速器，但与1.8TSI和2.0TSI搭配的是全新的7速湿式DSG Plus双离合变速器（DQ380），其最大承受扭矩可达420牛米，针对以往DSG变速器存在的低速闯动、热稳定性等问题会有所改善。
日常情况下较为柔和的驾驶，考虑到发动机可获得更大的扭矩，D挡时也更喜欢积极升档，升档转速甚至可以低至1200转每分多一点，平顺性也没有问题。收油门时发动机的牵阻作用不那么明显了，能够更长距离的滑行，这种表现对燃油消耗肯定有帮助。另外，挡位多了，最高挡齿比可以做的更大，高速巡航时的转速就更低，而城区路段依靠发动机启停及制动能量回收系统，整体表现自然更省油。
新款帕萨特增加了DCC自适应底盘带驾驶模式调节系统，会根据传感器探测到的情况在一定范围内自动调节悬挂软硬度，在乘坐舒适性方面更加到位。提供普通、舒适、运动三种模式选择，很大程度上更好地兼顾了驾乘舒适性和操控灵活性，但转向系统及底盘反馈整体表现更注重舒适性表现，偶尔稍稍撒野毫无问题，但考虑到车型本身偏沉稳的定位和较宽大的车身，依然不适合太过激烈的驾驶。
试驾总结：
新款帕萨特作为一款改款车型，在造型及内饰设计上更贴合大众全新的设计语言，给人的感觉更气派也更时尚了，加之选择丰富的车身颜色和内饰搭配方案，让更多人更容易喜欢上它。在科技配置方面，LDW车道保持系统、BSD智能盲点检测系统、制动能量回收系统、DCC自适应底盘等的引入，特别是全新动力系统的配备，与新近推出换代车型的诸多对手相比也有了更多抗衡的筹码。
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