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凤凰汽车•抢先试驾 当一个人从一年级升到二年级的时候，我们总是会对他有更多的期待。

潍柴集团涉足卡车、工程机械、动力系统等众多领域，且都有所建树，从其成为F1法拉利车队的赞助商并与之合作就可看出端倪。这也说明潍柴集团正在努力进入普通大众消费者群体的视线中。

2014年年中，潍柴乘用车品牌——英致「Enranger」下首款车型，同时也是一款小型SUV车型正式上市，他就是英致G3。对于年轻的英致来说，G3在汽车市场上算是一年级新生。

就在几天前，新款英致G3/G3S正式上市，从一年级升到了二年级。从新款车型的名字就可以看出，相比于之前，他变得更丰富了。

本次试驾车型是英致G3S 1.5L 手动豪华导航版。

外观，细节提升运动感

我来到新款英致G3S的车前，绕着车走了一圈，发现了一些明显有别于老款车型的变化，比如加入了镀铬竖条的前进气格栅，相比老款更精致，更富有设计感，甚至连车标的上方都刻有英致的英文名「ENRANGER」。

车侧的变化较多，最明显的就是腰线了，相比于老款车型，新款车型将腰线变得更加笔直，从而提升了整车的硬派感觉。车身尺寸和老款车型一致，长宽高依旧为4066/1737/1657毫米，轴距依旧是2502毫米。

这些外观细节的升级，提升了整车的气质，让他看上去更加的运动和年轻，这也更符合这辆车的定位。

内饰，运动的同时更科技

既然外观已经变得更加运动了，内饰自然不能落后。打开车门，能明显感到浓郁的运动气息，由于人眼对于色彩的敏感度最高，所以我想我是被车内的红黑配色的内饰冲击到了。纯正的黑色配上热情的红色，这不就是年轻人内心写真么。

好印象在还没进入车内时就已产生了。我打算再坐进去仔细感受一下。G3S的座椅采用皮质包裹，并支持6向调节。坐上去感觉挺舒适的，左右晃动身体试了下，包裹性也还不错。我身高185厘米，调至合适的驾驶姿势后，毫无局促感，而且视野非常好。

这时我特意去后排再感受了一下，依旧很宽敞，无论头部空间还是腿部空间，而且中间位置的地板也很平整。新款G3S虽然轴距属于正常水平，但通过合理的布局和空间利用，为车内人员赢得了更多的空间。

好了，回到驾驶座，关上车门，我无意间发现了车门扶手面板采用了水转印的设计，心里还是有些小惊喜的，不过，车门红色饰板看上去像是软质材料，实际上也是硬塑料，视觉效果确实逼真。

提到科技感，对于年轻人来说，就不等不摆弄一下中控屏了。新款G3S的中控屏由原来的7英寸升级到8英寸，拥有导航，蓝牙，手机互联等时下非常流行的功能，还有车侧影像功能，当打开转向灯后，屏幕上会显示相应车侧的实时影像，非常实用。

此外，座椅加热功能也可通过这块屏幕进行打开和关闭。

车内还有一处被我忽略了，那就是后备厢。首先后排座椅支持按比例放倒，可以很好的对后备厢进行空间扩展。还有一点值得一提，就是G3S的后备厢采用了低地板的设计，换句话说，就是能装更多的东西了。

关于内饰，升级同样体现在提升了运动感，通过配色，线条以及一些小细节等年轻人喜欢的元素的改变，这和外观的升级是相得益彰的。此外，内饰还增强了科技感，无论是仪表盘显示信息方式的改变，还是中控屏尺寸和功能的提升，这些都是符合时代潮流的，更符合年轻人的喜好。

动力&操控，这是个关于玩儿的问题

如果一个年轻人买了一辆小型SUV，想必除了看中空间之外，还看中其具有一定的越野能力，这样就可以开着它，在闲暇时远离城市，去郊外越野，与大自然亲密接触。

关于新款G3S的动力总成，还是非常值得一说的。其所搭载的4A91 1.5升自然吸气发动机由三菱提供，最大功率113马力/6000rpm，峰值扭矩141牛米/4000rpm。与之匹配的5速手动变速器由格特拉克提供。另外，未来将上市的CVT车型上搭载的无级变速器将有比利时邦奇提供。

早已跃跃欲试的我赶紧系好安全带，挂1挡起步，整个过程非常舒服。首先是离合踏板踩下和抬起的力度都很适中，结合点位置和抬起踏板时的高度也都很合适，不会让脚踝感觉到费劲。其次，变速器挡位清晰，入挡干脆，挡把儿行程也适中。我觉得，这是我开过的自主手动车型中，少有的可以在第一次挂挡就感觉如此轻松舒服的车。

伴随着转速的提升，我挂入2挡，也感受到了这车的提速还是不错的，再挂入3挡，把转速控制在2000rpm之下，这也是手动挡车型的好处之一，可以自如地控制转速。

在城市道路简单开了下，最大的感觉是方向盘比较轻，使得这车开起来并没有费力的感觉，所以即便是长时间驾驶，也不会很累。而悬架方面，则调校的相对较硬，这也是为了突出其运动的一面。前麦弗逊后扭力梁悬架属于同级别主流，不过经过美国AVT团队的调校，使其在过弯时的侧倾很小，即使速度较快的情况下。在经过井盖儿或者减速带这种城市道路中常见的颠簸时，坐在新款G3S中会感觉得较为明显，这也是为了运动而付出的一些代价吧。

开上高速公路后，我很快将车速提升至80公里/小时，5挡状态下，新G3S的转速大约为1900转/分。此时感觉整个车很稳，并不发飘。不过当我尝试继续加速时，就明显感觉到了1.5升发动机的疲软，提速开始放慢。

在高速状态下，车内的噪音控制还是不错的，并不会感觉到很吵，只是在地板油加速的时候，会听到明显的发动机声音传进车内。NVH的良好表现也得益于工程师团队在降噪方面的努力。

终于，我开着新款G3S来到了重庆森林越野公园，来感受下这辆小型SUV的越野能力。

在越野公园里，路况变得复杂多变，各种坑洼土路连续不断，如果平时上下班会途经这种路况的话，相比买个SUV远比买一辆三厢轿车要明智的多。

在这种烂路上行驶时，得益于新款G3S较为运动的悬架调校，我可以用屁股很清楚的感受到路面的实际状况，心里十分踏实。同时，由于方向盘存在一定的框量，所以即便车速稍快一些，开起来也不会感觉很慌张。

鉴于新款G3S小巧灵活的车身，在越野路段的一些急弯也可以轻松的一把方向就过去，省时省力。

整个体验过程中，有一段又陡有长的坡，我用1挡可以很轻松的将新款G3S开上去。其实我后来还试了试，二挡也是可以的，只不过爬坡过程中会稍显无力，心中有些发虚。

一天的时间，三种不同道路，新款英致G3S交上了一份满意的答卷，它的表现对得起它尾标上的「S」，它懂得年轻人喜欢什么，所以它把自己变得更运动，更科技。它是一个优秀的产品，也是一位二年级优等生。