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凤凰汽车·抢先试驾 近一两年，继SUV的大红大紫之后，又一款非轿车类车型火了起来，那就是MPV。尤其是定位于家用的MPV，得益于国家二胎政策的放开及家用车生活化理念的推广，这是必然结果。与此同时，定位于商务用途的MPV也随之增长，因为有些时候家用、商用是可以兼顾的。

经常出差的人，最常接触的交通工具，肯定有商务MPV。这类车型，空间大，比一般轿车、SUV能装，坐满人还能放下不少行李，舒适性也不错，而且在市区道路行驶中巴、大巴要灵活的多。商务MPV，国内最常见的有别克GL8，档次稍低一点的江淮瑞风、东风风行等。

今天我们试驾的主角就是将会瑞风的最新MPV车型——M4，它是沿承了瑞风商务车的特性，与我们熟知的家用MPV(宝骏730、长安欧尚等)有着清晰而明确的定位，它就是专门用来做商务接待用的。

尺寸很大，造型方正

为什么说瑞风M4专门用来做接待用，因为它用来家用实在是有点太大了，从车身尺寸可以看出，这款车拥有5200mm的车长，拿轿车来比较，这是大型豪华车的水平，接近长轴距的奔驰S级。轴距同样出色，3080mm只比国产长轴距奔驰E级长1mm。

其实，商务MPV就应该是这种水平，看看国内最畅销的别克GL8，你会发现瑞风M4的车身尺寸基本就是照着前者去的，长度和轴距相差几个毫米，但车宽和车高明显要更出色一些。因此，瑞风M4是一款彻底的商务MPV，如果你驾驶技术出色，且不用担心停车问题，也可以拿来家用。

江淮瑞风曾经只是一款商务车，但现在品牌策略重新划分，瑞风S代表SUV车型，而瑞风M则是MPV车型。虽然车型不同，但同属瑞风品牌之下的车型还是有很多共性的，比如家族式的造型。瑞风M4也是照着这个套路来的，相比老款瑞风，造型已经大变样，整体更加方正，细节更加夸张。

夸张说的就是这个六边形的镀铬前格栅，在瑞风S3、瑞风M3上也有体现，且不论好不好看，给人的印象很深刻，一眼就能记住它。镀铬饰条、LED日间行车灯，这些都是新车应该有的元素，瑞风M4与时俱进，该有的都有。

车侧很平直，但前后轮拱上方能看出有立体感的凹凸线条，结合深色车窗玻璃，并不会给人太单调乏味的感觉。瑞风M4采用侧滑门，手动控制，开启和关闭都比较顺滑，不需要刻意用力去操作，说明车门滑轨工艺较好。更高档的电动侧滑门，依它的价格(今晚上市，预售10.98万起)没有也合理。

因为侧滑门的结构所限，瑞风M4的中间一排只能采用前后开启的小窗设计，从车内手动操作。这种设计需要考虑安全问题，当侧滑门一侧的小窗开启时，车门应该不能打开，以防止意外夹伤，厂家也宣称有安全装置，但试驾中体验依然是可以开启车门的，这一点需要注意。

车尾的造型，一看就很明白，显然是借鉴了老款丰田埃尔法的设计，比如菱形的尾灯、牌照框上的镀铬饰条以及增加运动感的尾翼等。其实，还好啦，只是看起来感觉很像，尤其是后侧45度看去。

空间超大、乘坐舒适

用来做商务接待的MPV，真正最要关心的是车内，空间、舒适这是硬要求，而这两点恰恰是瑞风M4表现出色的地方。我们试驾的是瑞风M4先期推出的2.0L顶配车型，座椅布局为7座，上市后的车型将有更多组合，最低配标准型为5座设计(带很大的行李舱)，再往上舒适型、豪华型还有7、8、9座多种组合，满足不同乘员数量的需求。

以最高配豪华智能型的7座来看，座椅布局为2+2+3，毫无疑问第二排是最舒适的位置，两个独立座椅，可进行前后、靠背角度调节，甚至还可以调转180°，变成向后坐的姿势。这个功能最常见是在奔驰V级上，没想到瑞风也能拥有，而且实际操作起来很顺滑，并不费力。

对于7座车，第三排的乘坐感受最重要，这也是MPV相比SUV的最大优势。在瑞风M4上，第三排空间完全不用担心，即便是第二排座椅调至最后位置，身高1米78左右的乘客腿部依然有一圈余量，头顶空间就更不用说了。而且，瑞风M4为每个位置都提供了头枕和三点式安全带。

要说第三排乘坐上的不足，座椅靠背角度较直，虽然可以调节，但向后仰倒的角度不够大。另外，第三排车窗只能从内向外掀开，用负压换气通风，而后排空调出风口只在第二排座椅上方。

除了坐人的空间，商务MPV还要能装，为此瑞风M4专门增加了车身后部空间，在满载7人情况下，行李厢还能放下6个24寸的旅行箱。如果将第三排左右收折起来(也就是5座车型)，那将拥有5750L的最大空间，非常惊人。

内饰配置

最后来看看前排内饰，瑞风M4给人的感觉还是很新颖的，而且实用性不错，高配车型有大尺寸液晶屏，可以选装J-ConNet智云行车互联系统。不过我个人认为，此类商务MPV，强调实用性，这种偏娱乐的配置并不是很必需。

这里也说一下，瑞风M4目前推出的车型都没有配备ESP，这个希望今后可以增加，或者作为选装。

视野很好，动力较弱

别看瑞风M4是车身这么大的一款MPV，但开起来却并不会让人太拘谨，主要的一点就是驾驶视野很好。不夸张的说，除了没鼻子的小面和大巴之外，MPV是我开过的车中，视野最开阔的，坐姿高、风挡大、车头短，驾驶者对车身前部的位置把握非常精准。

在拥有两个宽大的外后视镜和清晰的倒车影响之后，瑞风M4的后方视野也非常不错，因此即便有5米2的车长、近2米的车宽，这车开起来一点不会让人紧张。这一点，所有开过的人都表示赞同。

先期推出的瑞风M4搭载2.0L自然吸气发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4000-4500rpm，与之匹配的只有5速手动一款变速箱。这是很基础、很标准的动力配置，而在将来瑞风M4一共会有四种动力组合，还会增加2.0T+6MT、1.9CTI柴油+6MT和1.5TGI Hyboost+6MT三种。尤其是最后一种，是1.5T直喷发动机+弱混合动力，将成为销售主力。

这次试驾的2.0L自吸发动机，如果用在一辆家用的轿车、SUV或MPV上都应该没问题，但在整备质量接近2吨的瑞风M4上，动力不足是必然的结果。刚开始并不会显露出来，因为变速箱1挡的齿比很小，离合器也很好掌握，起步还是比较轻松的，初次驾驶也很好掌握。

继续加速，动力不足的问题就开始显露了，尤其是在遇到上坡或急加速的时候，必须要降挡、拉高转速才能有所改善，3500转以内是肯定不行的。如以此来，发动机的噪音就比较明显了，当然主要是前排的感受，后面两排要好一点。

瑞风M4只有手动变速箱，适合专业司机，对我而言，倒是增加了一些乐趣。换档的感觉还不错，虽然是新车，某些档位略显生涩，但整体是很好掌握的。

车身高大对操控的影响明显，尤其是高速过弯，侧倾会让驾驶者主动放慢速度。高速行驶的稳定性还不错，方向盘虚位的控制比较好，但容易受到横风影响，驾驶者需要握紧方向盘。另外，这车有一个最大的优点就是采用后轮驱动，在转向时车身反应较快，转弯半径并不大，还是很灵巧的。

在平坦的铺装路面行驶，虽然是钢板弹簧的后悬挂，也并没有显现出很低廉的乘坐感受，只有很大的颠簸，比如减速带才会给车内乘客带来较明显的冲击。正常行驶，底盘整体性还是不错的，不会太硬而颠得慌，也不会有松散的感觉。

试驾总结：

今晚瑞风M4就会在广州上市，之前公布的预售价格10.98万起，相比于别克GL8这样的商务MPV，在价格上有非常明显的优势。与此同时，经过一天的试驾体验，对这款车在空间和舒适性的表现很满意，完全符合商务接待的要求。如果对接待规格要求不是很高，更注重实用性的话，瑞风M4也是很不错的选择，我觉得它有引领商务接待第二梯队的潜质。

当然，瑞风M4要面对的竞争压力也不小，包括东风风行F600、福特全顺在内的多款车型，都是它的对手。最终还要看价格，性价比是商务接待第二梯队的车型的重点。