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凤凰汽车·冰雪试驾 内蒙古呼伦贝尔，这里不仅是中国最冷的地区，还是中国最鲜美羊肉的产地，新鲜的手切鲜羊肉，用火锅涮着吃，美味又驱寒……

移动电站，自带充电宝

等等！不是冰雪试驾吗？怎么吃上火锅了。其实，这是比亚迪唐在今天试驾之前给我的最深印象，作为一款插电混合动力SUV，其电池可充电，也可放电，作为220V电源使用，也就是移动电站的功能。真的有用户(据说是四川人)开着唐去野外吃火锅，再想到内蒙的羊肉，这两样结合在一起，真让人流口水。

吃还是先放到一边，试车才是关键。我们今天要体验的是将在月底上市的新款唐100车型，相比之前换装了能量密度更大的三元锂电池，电池容量也从18kWh扩充至23kWh，效果是纯电巡航里程从原来的80km增加至100km。

对于插电式混合动力车型而言，尽可能多的用电就意味着更高的效率和更低的油耗，因此厂家宣称唐100的综合油耗从之前的2L/百公里进一步降低至1.8L/百公里。如果是在城市里通勤用，唐100可以减少充电次数，并满足更多用户使用需求(上下班共20km的用户，一周只需充一次电)。

特此说明，此数据为厂家根据国家相关规定，用特定公式计算得来的，所有插电混合动力车型的工信部油耗也都是这么得来的。

插电式混合动力是目前最实用的新能源车，这个观点我表达过不止一次，从宝马530Le到比亚迪秦、唐等。虽然国家鼓励纯电动汽车，但以目前的技术来看，纯电动汽车有太大的局限性，基本离不开城市。即便在城里开，也会经常受电量困扰。插电混动则不同，有电用电，没电也可以正常使用，尤其是在天寒地冻的北方。

众所周知，电池性能随气温下降而下降，越冷越不灵。只要是用电的就这样，手机、相机，以及电动车。比亚迪唐这样的插电混动则不怕，就好像随身带着一个无限量供应的充电宝，大可放心使用。除了用普通家用220V电源充电之外，汽油发动机也可以给电池充电，行驶中可以用SOC电量保持功能，停在原地也可以充电。

依油门深浅有5kW和8kW两挡发电功率，用发动机最高可以将电池电量充至70%，那就足够了。为什么会有这个功能？除了前面提到的移动电站之外，我认为主要是电四驱需要电池有足够电量，这是与性能相关的。

电四驱跑冰雪，可以很稳，也可以动力漂移

冰雪试驾参加了不少，有前驱、后驱、四驱，但电四驱还是第一次。从结构可知，比亚迪唐的2.0T发动机和前电机驱动前轮，后电机驱动后轮，在前后轴之间扭矩分配是由系统完成的，响应时间最短仅需20毫秒。相比于很多常规动力车型上的适时电控四驱，依靠多片离合器分配扭矩，最好的也要200毫秒响应时间，所以电四驱在动力分配上具有的绝对优势。

曾经在试驾比亚迪元的时候跟工程师聊，他们认为最强大的四驱是轮端电机，每个车轮可以独立控制输出，而在那之前电四驱是最强的。当然，唐和元的定位并不是用来越野的，所以在单独一侧车轮扭矩控制上，还没有做到最极限，前后轴的左右车轮之间，还是依靠ESP、ABS进行制动限滑。

电四驱让唐100在冰雪路面上跑起来更为稳定，动力输出可获得最佳驱动效果。甚至比较极端的可实现后驱车擅长的动力漂移，关闭所有电子系统，利用惯性让车尾甩动，同时右脚深踩油门，后轴电动机立刻输出强大扭矩，让后轮持续空转，这种感觉还是挺刺激的。

还有一点，较大的自重（唐100自重近2.3吨）、更低的重心，也让唐100在路面上跑起来始终有很好的贴地感，一定程度上增加了抓地力。而且为了有效支撑车身，唐的底盘悬挂也都是有针对性调校的，还找来了德国专家，并参加了环塔拉力赛等，这套底盘表现出的整体性和稳定感是不错的，过弯时车身侧倾并不明显。

换装了钉胎后的比亚迪唐100，凭借2.0T发动机+双电机的强大动力，表现出十足的活力，在场地试驾中包括了直线、弯道、绕桩等多种项目，掌握了重心偏移的奥秘，很好利用电四驱的特性，可以很顺畅的走线切弯，也可以很狂野的横移，这就是比亚迪唐100除了吃火锅之外，还能给你带来的乐趣。

外观内饰调整，配置升级

唐100作为小改款车型，将于本月底在国内上市，外观上有几处变动，可以区分新老款车型。之前有人反映BYD的英文车标不好看，读起来也不太好听，要改一改。于是，在唐100以及之前的元上，都开始用中文车标取代英文车标，今后所有中文名车系都将如此。(BYD英文车标也会保留，主要是面向国际市场，毕竟老外看起来跟中国人不一样，也有足够影响力了)

前格栅内用蜂窝取代了老款的网格，在发动机盖左右两侧象征性的贴上了两个通气孔装饰，这些是从车呕吐看去新老款的区别。在车尾主要是鲨鱼鳍天线了，这没什么新鲜的。此外，唐100高配车型使用了尺寸更大、样式更好看的轮毂，符合其城市、运动的定位。

唐100的内饰比以前更时尚了，看起来有点奔驰的味道，从整体造型到细节处理，以及用料都给人这种感觉。三辐方向盘手感不错，还是电动四向调节，多功能键丰富到方向盘放不下，只能用拨杆控制巡航。

中控台的大屏幕10.1英寸，就是一个pad啊，名字也是这么叫的“Carpad”。界面比老款好看很多，很有自主智能手机的架势，操控起来也很方便、流畅，而且新增了4G上网功能，并且可以同时支持安卓、苹果iOS两种手机映射，想要什么功能没有呢？

相比老款，比亚迪唐100增加了7座车型，这也是为了适应当前市场需求。在车身尺寸没有显著变化的前提下，由5座车变成7座车，第三排空间表现只能用能用来形容。第二排座椅靠背调至适当角度后，第三排可以坐下身高1米7的乘客，头部、腿部没有太挤，已经很不错了。

7座模式下后备厢空间肯定被压缩了，尤其是对比亚迪唐100来说，电池、后电机也都在这个位置，只能放下小件行李可以理解。这也说明，比亚迪唐100的7座坐满时短途旅行还行。尾门增加电动开合，比较实用的配置。

日常驾驶没有大变化，底盘质感不错

连续两天的冰雪试驾，除了场地也有普通道路驾驶，最后来聊聊唐100日常开起来如何。首先，动力就不用再提了，从秦到唐，比亚迪插电混动车型的加速能力是毋庸置疑的快、很快、非常快！

如果不是道路有积雪，使用冬季轮胎，正常情况下，全力冲刺的唐100跟老款一样，从起步开始心中默念5个数，时速表就突破100km/h了，而且这种加速力度来的很快，还很持久。一般在高速上，除了极个别百万级性能SUV，其它的SUV见一个秒一个。甚至超一些性能轿车，也不在话下。

这是唐100让人很激动的一面，如果是很平和的驾驶呢？城市路况，红绿灯跟车起步，HEV混动模式下，汽油机为主驱动时，双离合变速箱偶尔还是会有闯动。怎么解决？在城市拥堵、频繁起步的路况下，用EV纯电动模式，就没有问题了。

双离合低速闯动的问题是所有采用这项技术厂家都存在的，对比亚迪而言，有了油电混合动力，就这么解决了。

除了动力好之外，比亚迪唐的底盘也给我留下了不错的印象，如前面场地试驾所说，因为车本身自重大，为了给车身足够支撑性，悬挂被调的很有韧性。同时，车重也能压得住悬挂的回弹，因此在压过路面一些坑洼时，唐拥有媲美更高级别SUV的滤震性能，很厚重、很干脆。

另一方面，我觉得唐100的车身隔音降噪能力还可以加强，在日常行驶中，发动机的噪音有点明显，虽然底盘高级感不错，但整体行驶质感被这一项拉低了。

试驾总结：

试驾之后发现，比亚迪唐100可以是适合城市通勤的交通工具，100km的纯电续航里程，节省又很舒适；还很适合跑长途去旅行，动力充沛、超车轻松，电四驱通过性、稳定性都不错，而且移动电站在去户外旅行时可以实现很多意想不到的功能。

新能源汽车是趋势，将来必是主流，在现阶段插电式混合动力被认为是最实用的类型。我们能看见很多新能源轿车，但新能源SUV并不多见，售价在30万元以内的也就比亚迪唐和荣威eRX5了，对于普通消费者来说，这俩是不多的选择。