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进口大众-甲壳虫

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试驾大众进口汽车甲壳虫 因为爱所以爱

2017年05月22日 06:00:00
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来源:凤凰汽车 作者:味全

凤凰汽车·抢先试驾 5月21日,一个充满爱意的日子,我没有在家陪着老婆孩子,而是来到魔都上海体验了一款十足个性的小车——大众进口汽车甲壳虫,除了工作的需要之外,也是出于对生活的另一种爱。

经典不是一成不变

现在的中国,家庭用户选择一辆车,几乎不会考虑甲壳虫,但是在几十年前的德国,第一代甲壳虫正是以国民车的身份问世的。由此可见,经典并不是一成不变的。虽然甲壳虫的设计始终传承了当年费迪南德·保时捷的思路,简洁实用又有点呆萌可爱,但在时代不断发展变化之后,这样一款车居然变成了小众的个性车型。

而且,有理由相信,在可预见的未来,甲壳虫在中国乃至全球市场仍将是这种定位和表现。但我也认为,这个世界需要多样性,无论何时都会有一部分非主流存在,甲壳虫这样的车型并不会消失。也许,它存在的目的就是让世界多一些精彩,因此我们应该感谢大众还没有停产甲壳虫。

翡冷翠经典版

在521的前一天520,一个同样充满爱意、表达爱意的日子,大众进口汽车向中国市场推出了限量300台的甲壳虫翡冷翠经典版,售价22.23万,并不便宜。当然,非限量的普通版甲壳虫要稍便宜一点,但有限。除了定位,价格也是甲壳虫趋于小众的原因之一。

翡冷翠(Firenze,意大利文)一词源于佛罗伦萨的旧译,当年著名的浪漫诗人徐志摩曾有一首情诗《翡冷翠的一夜》,相比现在很少有人读过,车名跟车一样高冷。

不过,实车看起来还是相当有情调的。在现款甲壳虫经典设计的基础上,限量版车型拥有独特的竹璃绿车身(要是不解释,想必有人会以为这是翡翠绿),搭配18英寸Disc抛光铝合金轮毂,很容易将人拉回甲壳虫诞生的那个年代。

翡冷翠经典版太过吸引人,以至于狼多肉少,我又是个不够复古、不讲情调的人,所以就让其他人去尽情体验吧。其实,除了外观的与众不同之外,限量版与普通版本质上是相同的,所以一台魅惑红的甲壳虫就足以了。

这是一台甲壳虫180TSI尚乐版,搭载大众EA211系列1.2TSI发动机,配置上只比入门级的宜乐版稍高一点,有17英寸轮毂、氙气大灯带LED日行灯、全景天窗、前后倒车雷达和前排座椅加热,这些加起来价格贵了2.18万元。

目前在售的甲壳虫都是第三代车型,2012年引入中国,相比之前一代,外观造型上削弱了圆形的感觉,比如车顶线条更平直,车体也显得更精壮。有观点指出,这样的设计更多考虑男性的感受,而第二代太女性了。其实,了解甲壳虫的人应该明白,现款车型的比例和线条是在回归,更像早期的甲壳虫,比如Typ11。

除了这个简洁的线条之外,凸出明显的半圆形轮拱和圆形的大灯也是甲壳虫自初代车型延续至今的经典造型元素。还有一点,现款甲壳虫都采用了一般敞篷车才有的无框式车门,也是彰显个性的特点,而且左右双开门设计,门板的尺寸要比一般轿车更大,这一点日常使用需要注意。

沙丘越野版

除了翡冷翠经典版,甲壳虫还在国内推出了一款沙丘越野版,英文名“Beetle Dune”。这款车的理念源自上世纪60年代,参加Baja 1000拉力赛的Dune Buggy赛车,当时这款车正是改装自甲壳虫。

沙丘越野版,一个跨界风格的小车,把中国人最喜欢的SUV元素加了进来,采用醒目的沙砾黄涂装,18英寸轮毂,轮拱和车侧有黑色防擦条,前后保险杠都是越野风格的。

而且,沙丘越野版还有一个很大的尾翼,空气动力学不重要,要的是有型。普通版甲壳虫280TSI车型也有尾翼,但是尺寸没有这个大。

当初,德国元首找保时捷老爷子,让他设计一款国民都能买的起的小车,对甲壳虫的空间和实用性是有很高要求的,别看它车身小,但能够舒适坐下一家好几口子人。当然,初代甲壳虫是后置后驱布局(跟保时捷911一样),现款甲壳虫是前置前驱,但车内空间依然较为宽敞、实用。

为了显示个性与不同,甲壳虫内饰也想方设法更“花哨”一些,中控台及车门内板上部与外观同色,多达12种选择。中控台下部也有6种颜色可选,随意搭配,跟谁都不重样。

除了颜色让人赏心悦目,坐进甲壳虫的车内,使用起来还是浓浓的大众味道,方向盘、换挡杆和各种按键,使用起来与高尔夫等八九差不离。而且,从基础配置来看,非常简单。

都什么年代了,怎么能没有大屏幕?于是,现款甲壳虫全系都有了这个功能,6.5英寸彩色触控屏,低配车型没有导航,但支持App Connect手机映射功能,对于苹果iPhone来说,就是CarPlay了,对于离不开手机的现代人,有这个就足以了,导航、听歌都没问题。

顶配车型除了有导航,还加入了智联基因,有一套被称作大众汽车车联网的Car-Net系统,在车顶多了三个按键,分别对应:出行助手、道路救援和紧急呼叫。这项功能目前仅在大众进口汽车车型上有,官方提供4年免费服务。

除此之外,还具有远程监控类服务,用户在手机上安装大众汽车车联网App,可通过智能移动设备远程监控、操作车辆。从现场工作人员演示来看,这个功能也挺实用的,而且可玩度高,就是对移动网络信号有较高要求,网速慢了可不行。

开起来灵巧

在上海这座国际大都市,驾驶一辆甲壳虫,会是很惬意的事。一方面,会有行人投来羡慕的目光,有一定心理满足感;另一方面则跟驾驶有关,因为甲壳虫车身小巧,在道路相对狭窄的大城市,开起来就很灵活了。想必最后这点很多女性朋友会觉得很受用,停车和错车会容易很多。

如果要说舒适,甲壳虫的表现并不算好。这也跟车小有关,小车配大轮胎本身就容易将颠簸传递至车内,遇到颠簸、起伏路况,车内感觉有些明显,这是你应该了解的。

除了小巧灵活之外,甲壳虫开起来更像是大众的入门级轿车,180TSI的动力不算强劲,1.2TSI配合7速DSG双离合,跟POLO或高尔夫上的表现类似,为了平顺性,起步会有一些迟滞,想开的更激情一点,要么手动模式,要么换挡杆向下拉到S挡。

短暂开了一下搭载高功率1.4TSI发动机的280TSI,动力就要好很多。考虑到很多甲壳虫的用户并不会像我一样对动力有这么高的要求,那么180TSI就足够了,但是280TSI无论在城市里,或是跑长途,都更爽快一些,而且依我经验两者油耗不会差很多。因此,如果钱袋不紧张,推荐280TSI的甲壳虫。

试驾总结:

甲壳虫是让人喜爱的小车,但只有一小部分人会去选择购买,这是限于实用和性价比的原因。但是,如果有条件,又对生活有多样化的追求,那么这款经典、复古的小车,很适合做一个大玩具。

甲壳虫的车主总会给人一种不同的气质,不随波逐流,面对自己喜爱的事物就毫不犹豫下手。还有一点,无论在上海或是北京等大城市,能够为情调买单也是一种实力。

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责任编辑:周子敬 PA022

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