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凤凰汽车·试驾 什么样的车算是好车？我认为合格的车至少是品质可靠、安全标准高、驾驶体验好、乘坐感舒适、性价比合理的。而一台好的车，则可以和你产生共鸣，甚至颠覆你现有的思想。

造合格的车对于今天中国的汽车制造商不是难事，自主品牌不断扩张的市场占有率能证明这一点，但那种令人动容的、引人深思的、或能激发无限遐想的车，还是凤毛麟角。

究其原因，以往我们的做法是沿着现有发展路径做得越来越好、越来越多；顺着既有模式做大做强，这是一个从1到N的过程，容易想到，也容易做到。

因为1就摆在那里，之后的N无非是1的衍生和累积。

而伟大的公司诸如Google和苹果，他们的模式是从0到1，做全新的事情，做别人没做过的事情，也就是创新。创新的本质就是与众不同，以差异化为突破口，而不是纯粹的复制和竞争。

说这么多，是因为上周我体验到一款车，它用一种全新的模式，带来一种全新的体验。

LYNK & CO 领克汽车是吉利与沃尔沃合作创立的时尚潮流汽车品牌，虽然领克是合资身份，但吉利与沃尔沃本质上作为一家人意味着这种合作目的更单纯，也更加高效。它享受的是吉利集团内的技术协同和资源协同，通过共享研发和采购渠道，提升产品力的同时还能控制均摊成本。

领克01共享沃尔沃XC40的CMA平台，还有来自沃尔沃的动力总成和相当多的科技配置，但它的售价看齐主流合资紧凑级SUV，2.0T自动挡车型预售价在17万元到24万元之间。再考虑到领克品牌承诺终身免费质保、终身车载W-Fi免费流量和终身免费救援，除了想到物有所值，还应该看到领克对新车品质的信心和以及对目标客户充满诚意的姿态。

动力总成来自沃尔沃，2.0T发动机根据驱动方式分别匹配爱信第三代6挡自动变速器（前轮驱动车型）和7速湿式双离合变速器（四轮驱动车型），此次主要体验的7速DCT表现值得点赞：无论是在金卡纳赛道里油门到底，还是在ACC自动巡航下低速爬行，它都平顺得和一台AT变速器没什么区别。

2.0T发动机190马力和300牛·米的账面数据并不显眼，但7.7秒（前轮驱动车型）或7.9秒（四轮驱动车型）的百公里加速成绩足够轻快。我喜欢的是领克01行驶起来展示出的实实在在的“高级感”，动力系统匹配完善，开起来随心所欲、收放自如。

无意中，还能感觉到这台车有些高级车那种平步青云的悠然感。当然，有沃尔沃的支持，这并不困难。但换个角度，这是一台只卖合资车价格，却给你尝到了高级车的体验。

高级的印象还来自NVH控制，车厢安静是领克01在试验场里给人最深刻的印象之一，这与CMA平台和最新的发动机息息相关。此外领克01的侧窗使用双层夹胶玻璃，这种隔音性能非常好的车窗玻璃几年前只存在于像奔驰S级这样的大型豪华轿车上。

马牌CSC5轮胎让领克01有出色的抓地力和稳定性，它的悬挂设定特意照顾到过弯时轮胎的接地性能，再加上ESP 9.3系统敏捷、细致入微的对车身动态的管理，领克01面对激烈驾驶能给人不错的信心。车头对方向盘的指向反应也很灵，较小的转向尺比带来的是指哪打哪的爽快感，即便是基于SUV的标准，也可证明领克01的行走功力确实不俗。

不过领克在制动能力这一环的确摸到了运动跑车的水准，它继承了沃尔沃几乎一切对安全极为苛刻的标准。用事实说话是：能看到的是领克01配备更大尺寸的通风制动盘和抓地力优秀的轮胎。用数据说话是：在测试场进行的对标测试中，领克01的成绩明显优于和它对标的豪华品牌车型，官方公布的数据显示领克01从100km/h完全刹停仅用34米，这个数字往往是保时捷级别的跑车才能做到。

CMA平台的技术共享不仅让领克01继承了沃尔沃精良的机械功底，同样打包给领克01的还有先进的机电控制系统。领克01使用的FlexRay通讯协议信号传输效率比传统CANBUS协议快十几倍，这意味着车内所有传感器、控制电脑再到执行机构的响应速度都成倍的提速。

与此同时，领克01还是世界上第一款搭载BOSCH最新的9.3版本ESP的量产车，不是奔驰，也不是奥迪，而是中国的领克01。

得益于运转更快的“大脑”、高效传递信息的“神经网络”和强有力的“执行肌肉”，领克01的驾驶辅助功能前所未有的好用：AEB自动刹车判断迅速准确、减速果断，实测车速在40km/h以内可以保证完全刹停，而且刹停后的安全距离远远优于对标的合资品牌对手。此外在行人识别、ACC自适应巡航拥堵自动排队等高阶的驾驶辅助和主动安全功能方面，领克01也表现出明显优于同价位合资车的实力。

小结：在试车场短暂的体验不能完整的概括领克01的全部，但几个亮点确实能证明，这是一台用心的、懂得年轻人喜好的汽车，划重点，它是中国人主导的，用一种全新模式开发出来的汽车。目前看来，这个路子很正确，或许一台真正属于中国制造的好车，就要从这里开始。领克首款车叫01，或许就是这个品牌、甚至这个行业从零到一的佐证。