凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 在这个汽车技术飞速发展的时代，无论是传统燃油，还是新能源，出色的性能早已不再昂贵。对于用户来说，三大件固然重要，但如今选车时，也会越来越多的考虑车机功能，以及未来的OTA可扩展潜力。赛力斯作为源自于老牌车企的新能源品牌，我们也可以称其为“造车新势力”。旗下的SF5这款SUV车型除了拥有轿跑般的颜值之外，4.68s破百的成绩，以及率先搭载的华为HiCar智能互联系统，让高性能与高智能真正“合体”。

外观方面，赛力斯SF5华为智选四驱版延续了先前的设计，它采用了轿跑化的设计语言，中网采用了蜂窝矩阵设计，呈向外发散状。大灯下方所延伸出来的L型日行灯呈弧形，勾勒出侧向导风口的轮廓，让整车显得既优雅，又动感。

车身尺寸方面，长宽高为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm侧面看上去，长长的车头，以及快速收紧的尾部线条，让整车的重心靠后，塑造了一种后驱轿跑般的姿态，视觉效果足够出色。

尾部的造型圆润饱满，尾灯采用了贯穿式设计，内嵌SERES英文标识。而尾部的整体重心被压低，塑造了一种如小钢炮般的姿态。

内饰方面，SF5的设计也算是简约至极，一块17寸大竖屏主导了车内的所有功能，横向贯穿式出风口也是当今十分流行的设计，各项功能一目了然。

方向盘采用了双辐造型，平底设计，真皮包裹的握感厚实，有着强烈的运动感。

仪表采用了全液晶显示，带有三种主题元素，同时也配置了抬头显示功能。

中控大屏采用了模块化UI，主页拥有很多快捷入口，可以对于车辆驾驶模式、座椅、空调、车辆门窗、灯光进行控制。主界面能够将地图、音源、天气等重要信息放在最醒目的位置。

车机的功能也足够丰富，包含全景影像、行车记录仪，以及极为丰富的车联网app、新车还可以通过OTA的方式升级陆续开启HUAWEI HiCar全场景智能互联功能，这套系统可随时通过多场景语音交互实现车内操控，包括实现一键控制智能家居、在车上远程启动家中空调等，如手机般智能。

车内音响方面，新车还配备了HUAWEI SOUND立体音响系统，11个扬声器包含4个高音单元、2个对称重低音单元以及1个中置全频单元。其经过声学专家的全链路专业声学优化，低音效果更好，中高音层次分明。

座椅采用了一体式真皮包裹，内部填充物十分厚实，腰部支撑也非常到位，并且主副驾均匹配了12向电动调节，并且带有加热、通风、按摩功能。并且这款车型取消了一键启动，只有系上安全带后才能挂入D挡，不过这样的设计对于很多人来说还需要适应的过程。

后排座椅空间十分充足，也有着不错的舒适度，其轿跑造型在头部空间上并无太多损失。其中央扶手带有储物格与杯托，同时还了配备了220V、12V以及USB电源接口，充分满足人们的实际需求。

后备厢标准容积为367L，内部空间较为规整，座椅支持4:6放倒，空间最大可扩充至723L。

动力方面，这款新车采用了赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动四驱系统，是增程式混动模式。其前桥搭载了赛力斯SEP200交流异步电机，最大功率255千瓦；后桥为华为研制的DriveONE永磁同步电机，最大功率150千瓦，系统综合最大功率可达550马力（405千瓦），峰值扭矩820牛·米，数据方面确实足够惊人。

而1.5T发动机则作为增程器，它并不直接驱动车辆，因此112马力仅用于发电也确实足够，并且采用了四缸结构，在发电的过程中的震动噪音也相对更低。这套驼峰智能增程系统，有着很高的充电效率，电平衡状态下有着更高的功率输出，使得这款车型在全速域都有强劲的动力，连续激烈驾驶下，依旧能保持较高的电量SOC值，增程器有着良好的功率输出。其采用的35kWh的三元锂电池使其纯电续航里程达到了180km，相对于理想ONE提升了1/3，如果自家拥有充电桩，增程器的使用率必然会大大的降低。

接下来我们进行了多个环节的测试，在直线加速的过程中，前后电机强大的动力输出，在加速时会有明显的抬头动作，置身于车内时犹如飞机起飞。而在地面湿滑的雨天状态下，四驱系统的作用更加明显，在起步过程中大大的减少了空转。虽然我们在这样的天气条件下不能完全发挥它的性能，但在之前的测试中跑出了4.68s的百公里加速成绩，至少已经超过了很多10年前的超跑车型。

除了动力之外，最值得一提的就是它的操控性能。这款车采用了铝合金的底盘以及副车架柔性设计，前悬架采用了带上下双球头的双叉臂结构，后悬挂为梯形多连杆，并且采用了倍耐力P Zero性能轮胎。在接下来的麋鹿测试中，这款车的转向侧倾很小，车身姿态十分稳定，弯道中姿态更加从容，加上电池结构有效的降低了车身重心，整车驾驶起来可以说贴地飞行。

不过这套底盘还是偏向舒适的的调校，无论是对于较大的起伏还是细碎的颠簸过滤都非常充分，日常驾驶时能够拥有很好的舒适性，能够适应更多复杂的路况。

总结：从赛力斯SF5华为智选版的整体表现来看，它确实拥有如超跑般的加速性能，但悬挂调校相对比较舒适，既可以拥有激情，又可以照顾到日常驾驶。而对于插电或增程式混动汽车来说，纯电续航能力依然十分重要。减少增程发动机的启动频率，不仅能够有效的节省用户的日常开支，也能够带来更好的驾驶体验。因此，180km的纯电续航相对于目前主流插电式或增程是的100km左右来说，对于增程器的依赖度更低。当你需要长途驾驶，满油满电下的续航能力能够达到1000km，长途远行下的优势其实更加明显。