三、动力篇

全新科鲁兹依旧沿用老款的动力系统，我们实拍的顶配车型中配置的是一台最大输出功率为110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2000-4000rpm的1.4L涡轮增压发动机，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。在维持一周的深度试驾中，这台车子的操控性和动力我感到比较满意。

发动机启停功能能够使车辆达到更好的燃油经济性，不过通用车型的启停功能只有在D挡时才生效，个人感觉如果在N挡时候也能奏效的话效果会更佳。

四、编辑点评

文章开头讲过，在老款科鲁兹未达到产商预期销量后，便及时推出加长的新款车型，这样的做法是非常明智的。全新科鲁兹基于美版车型打造而生，更加纯粹的基因以及更加原汁原味的设计理念使得其竞争力倍增。轴距的加长并未减少驾驶的乐趣，充沛的动力以及偏硬的底盘为全新科鲁兹打上了运动的标签，也使它从群雄逐鹿的A级车市场中脱颖而出。但是，我们的试驾车为顶配车型，虽然配置了诸如并道辅助、自动泊车等功能，却没有反光镜电动折叠、后排出风口、双区自动空调、座椅通风以及氙气大灯等配置，这也成为了全新科鲁兹一个不小的短板，与此同时也让不少配置控们望而止步。我想，如果科鲁兹在配置方面再多做一些文章，一定可以在A级车市场中大放异彩！