吐槽了如此之多的纯电动车，那究竟应该怎么办呢？其实国外厂商已经给我们做出了很多的示范。虽然国外厂商也都纷纷推出了纯电动车，但我们应该看到，纯电动车在国外大型汽车厂商的生产序列中只占有很小的部分，多数都是带着实验性质的。而国内也许正是看到了这样的情形，认为纯电动车是我国缩小与发达国家汽车行业水平差距的一大契机，在这个领域里我们起步不比他们晚多少，有希望迎头赶上，成为我们成为汽车强国的捷径。可说句实话，我对这种想法一点都不赞同，像汽车制造业这样关系到一个国家工业基础的产业，真的是没有捷径可以走。选取纯电动车作为突破口，在我看来其实政绩的需要远远多过实际的需要。因为纯电动是个很好的噱头、很亮眼的成绩。反而像油电混合，柴油机，高效能变速箱，发动机启停系统这些成熟，效果同样显著，但却没那么吸引眼球的技术就很难获得政府的青睐了。反观汽车发达国家，纯电动车当然也会出现在他们的产品序列当中，但投入市场的凤毛麟角，而且多数都集中在租赁市场，真正进入个人消费者终端市场的几乎没有，反而油电混合动力车型的市场热度很高。每次看到国内国外对于纯电动车的差别态度，就让我不由得生出一种不太好的念头，让我想到了当年的运10运输机。当年我国研发成功运10的时候，和空客300，波音707基本上处在同一水准，如果把握住了那次时机，中国现在就有可能成为航空产业大国，而不是一个航空购买大国，而当时让运10胎死腹中的杀手锏不过是MD82的一条生产线而已。现在的情形和当年何其相似，我国的汽车工业发展势头越来越好，在核心技术方面拥有的发言权开始越来越多，这个时候，纯电动车这个漂亮、美丽、充满吸引力的蛋糕摆在了中国汽车人的面前，政府大力推广，大众一片叫好，媒体一片赞誉，可就是一点不好，那就是市场表现，叫好不叫座。电影叫好不叫座还能拿个奖，汽车产业呢？叫好不叫座就只能等死。

当然我并非一位唱衰电动车技术，但我们是否有必要发展100%的纯电动车呢？油电混合技术既成熟，在赢得市场的同时还能同步进行电池、电动机等等技术的相应储备，比如丰田就在这方面做的非常顺畅，从开始的普锐斯，到现在的雷克萨斯CT200h，油电混合技术从弱到强，节油效果稳步提升，现在丰田的电池、电动机、动力智能分配技术都已经日臻完善，拥有如此完备的技术储备，在电池能量密度得到大幅度提升之后，设计制造成熟的纯电动车将是顺理成章的事情。

在汽车这样庞大的系统工程里面，指望跨越式的发展真的不现实，与其被纯电动车这种镜花雪月的技术晃瞎眼，还不如踏踏实实苦练内功，免得现在在市场上只能做低端，以后真到了电动车唱主角的时候，我们还是只能给别人搭台，看别人唱戏，自己要么做观众，要么当配角。

吐槽甚多，专泼冷水，不是我对电动车这一技术有成见，实在是觉得在中国现在的动力结构条件下，发展电动车既浪费资源，又耽误时机，容易造成一部落错满盘皆输的悲惨结局。纯电动车，在高密度电池诞生之前，这只能是展示橱里的美丽蛋糕，看得吃不得。