北京奔驰E级

指导价：42.9-79.8万

新E级包括汽油发动机及油电混合动力发动机两种动力类型，有2.0L、3.0L及3.5L三种排量，一共15款车型。

现款国产E级车并没有推出E200L车型，而这个入门车型将在今天投放上市。新款E200L车型搭载了奔驰的全新2.0T发动机和7速手自一体变速器；E260L也将取消1.8T发动机，改为使用与新款E200L相同的2.0T发动机，只是最大输出功率将较E200L提高一些。

其中，新款E200L车型将搭载一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛米；新款E260L车型则将搭载一台2.0T高功率发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩为350牛米。E320搭载新3.0T低功率发动机，最大输出功率268马力，最大扭矩400牛米。

与现款E级车一样，新款仍然提供多种外观“套装”供消费者选择，分别是偏向传统气质、主打商务的奔驰E级轿车(E Sedan)和偏向时尚动感、面向个人用户的E级运动轿车(E Sport Sedan)。

以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机，感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距；而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中，对于国产奔驰车来说，这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略，所以首先可以肯定的是，不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车，因为加速能力绝对不是2.0T的短板，即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版，但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了，这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

而高功率版的2.0T发动机装备给了E260L，动力表现将会毫无悬念的超过之前的E300L，它所能带来的加速感已经是这个级别中大型车里比较突出的。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来，国内奔驰车的车主普遍偏年轻，在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的，所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车，其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%，而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要，可以说在接下来的时间内，E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车，也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

当然，更符合奔驰E级车行政级的地位的应该还是6缸车型。

新推出的E320L也终结了E300L上的那台3.0L V6自然吸气发动机，改为了3.0T发动机，它在具备6个气缸之外还有双涡轮增压系统。这台发动机本质上也与目前国产顶级的E400L相同，只不过最大输出功率要比E400L低上一些，这与E200L/E260L的关系是一样的。在我看来，E320L的引入，体现出E级车的真正实力。动力的提升也明显增加了E级车的操控流畅度，车身与动力达到了较高的平衡，驾驶起来能够找到不少运动感。不用任何运动模式，深踩油门踏板，随着变速器的迅速降档后，动力的爆发感是2.0T机型所无法比拟的，持久力和真正作用到车轮上的加速力所能带来的感官体验一点也不像是辆长轴距中大型轿车。

272马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，让E320L具备7秒以内的0-100km/h的加速能力，这是行政级车需要的么？放在之前应该是否定的答案，但是在目前个人消费者购买E级运动轿车占多数的情况下，预算充足的消费者应该不会忽视E320L的存在。

除了足够强劲的加速能力，E320L还是一台称职的行政级车。日常驾驶时，发动机的运转的转速范围可以更低，但动力却能够一呼即应。衔接上的不动声色只会令人感觉到极为从容的加速感，而脚感偏沉的油门踏板也在时刻帮助驾驶者营造一流的行驶感，这种淡定但又可以称得上矫健的加速能力甚至可以向更高级的豪华车看齐，所能够带给自己的满足感立即能从右脚传递到脸颊。

此外，E320L还将电子液压助力升级到纯电子助力，这对于自己驾驶的消费者来说也是一个很正面的消息，毕竟驾驶这类大号轿车还是需要更加灵动一些，若需要吃力的去转动方向盘，自然无法得到最佳的驾驶体验。

4MATIC四轮驱动系统也是国产E级车上首次出现的装备，毕竟奥迪A6L和宝马5系都提供四驱车型，而奔驰跟进速度也很快，为居住在北方或是追求平稳性的消费者提供了一套较为好用的全时四驱系统。这套4MATIC系统日常前后动力分配为45:55，轮间也具备电子辅助系统，比较注重行驶的稳定性，而E320L和E400L均有四驱车型提供。