凤凰汽车 武汉导购：土豪全球有，天朝特别多。每当在街头看到停靠在土豪聚集地的豪华车，总能吸引不少人的目光。而事实上，如今买一辆豪华车已经不是顶级富豪们的专享，越来越多的豪华车实现国产，即便依然保持进口身份的价格定得也颇为合理，这就让更多的人有了轻松享有豪车的机会。

真正有钱的人，知道钱的来之不易，买一台40万级别的豪华车不论在品牌、动力、配置还是舒适度上都有着相当不错的品质，特别是最近小编得知最近某大土豪都只网购花200元买电脑桌后，知道了真正的土豪，钱要花在刀刃上。那么下面小编就给大家介绍几款让你倍儿有面子、又不那么昂贵的新上市的40万级别豪华车。

北京奔驰E级

指导价：42.9-79.8万

新E级包括汽油发动机及油电混合动力发动机两种动力类型，有2.0L、3.0L及3.5L三种排量，一共15款车型。

现款国产E级车并没有推出E200L车型，而这个入门车型将在今天投放上市。新款E200L车型搭载了奔驰的全新2.0T发动机和7速手自一体变速器；E260L也将取消1.8T发动机，改为使用与新款E200L相同的2.0T发动机，只是最大输出功率将较E200L提高一些。

其中，新款E200L车型将搭载一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛米；新款E260L车型则将搭载一台2.0T高功率发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩为350牛米。E320搭载新3.0T低功率发动机，最大输出功率268马力，最大扭矩400牛米。

与现款E级车一样，新款仍然提供多种外观“套装”供消费者选择，分别是偏向传统气质、主打商务的奔驰E级轿车(E Sedan)和偏向时尚动感、面向个人用户的E级运动轿车(E Sport Sedan)。

以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机，感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距；而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中，对于国产奔驰车来说，这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略，所以首先可以肯定的是，不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车，因为加速能力绝对不是2.0T的短板，即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版，但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了，这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

而高功率版的2.0T发动机装备给了E260L，动力表现将会毫无悬念的超过之前的E300L，它所能带来的加速感已经是这个级别中大型车里比较突出的。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来，国内奔驰车的车主普遍偏年轻，在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的，所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车，其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%，而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要，可以说在接下来的时间内，E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车，也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

当然，更符合奔驰E级车行政级的地位的应该还是6缸车型。

新推出的E320L也终结了E300L上的那台3.0L V6自然吸气发动机，改为了3.0T发动机，它在具备6个气缸之外还有双涡轮增压系统。这台发动机本质上也与目前国产顶级的E400L相同，只不过最大输出功率要比E400L低上一些，这与E200L/E260L的关系是一样的。在我看来，E320L的引入，体现出E级车的真正实力。动力的提升也明显增加了E级车的操控流畅度，车身与动力达到了较高的平衡，驾驶起来能够找到不少运动感。不用任何运动模式，深踩油门踏板，随着变速器的迅速降档后，动力的爆发感是2.0T机型所无法比拟的，持久力和真正作用到车轮上的加速力所能带来的感官体验一点也不像是辆长轴距中大型轿车。

272马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，让E320L具备7秒以内的0-100km/h的加速能力，这是行政级车需要的么？放在之前应该是否定的答案，但是在目前个人消费者购买E级运动轿车占多数的情况下，预算充足的消费者应该不会忽视E320L的存在。

除了足够强劲的加速能力，E320L还是一台称职的行政级车。日常驾驶时，发动机的运转的转速范围可以更低，但动力却能够一呼即应。衔接上的不动声色只会令人感觉到极为从容的加速感，而脚感偏沉的油门踏板也在时刻帮助驾驶者营造一流的行驶感，这种淡定但又可以称得上矫健的加速能力甚至可以向更高级的豪华车看齐，所能够带给自己的满足感立即能从右脚传递到脸颊。

此外，E320L还将电子液压助力升级到纯电子助力，这对于自己驾驶的消费者来说也是一个很正面的消息，毕竟驾驶这类大号轿车还是需要更加灵动一些，若需要吃力的去转动方向盘，自然无法得到最佳的驾驶体验。

4MATIC四轮驱动系统也是国产E级车上首次出现的装备，毕竟奥迪A6L和宝马5系都提供四驱车型，而奔驰跟进速度也很快，为居住在北方或是追求平稳性的消费者提供了一套较为好用的全时四驱系统。这套4MATIC系统日常前后动力分配为45:55，轮间也具备电子辅助系统，比较注重行驶的稳定性，而E320L和E400L均有四驱车型提供。

克莱斯勒300C（进口）

指导价：39.99-49.19万

以美系车为例，除了凯迪拉克，还有克莱斯勒，特别是已经进入国内销售的全新一代300C，用最典型的美式风格来挑战消费者心目中关于德意志诸侯的伟业。两个看起来对比强烈的不同种族，有着各自鲜明的个性，但不管是欧式还是美式、意识流还是务实派，都有着各自的拥护者，只是数量级在国内不同而已。

对消费者来说，3.6L排量的300C固然气派、豪迈，但或多或少超过40万元的售价以及更高的税费，还是容易成为阻碍自己和300C时间的矛盾，不过这个问题即将有所缓解，即克莱斯勒在国内投放了3.0L排量的全新300C，不仅税费降低不少，而且在自身售价上也会有明显的降低，这也会让一些打算购买高档中型车的消费者，认真考虑一下这个更大、更气派的中大型车。

就像大众辉腾、现代雅科仕、丰田皇冠等高档车也是出自大众化品牌一样，克莱斯勒也将300C竖立为自家的旗舰产品，虽说品牌效应不如那些更高的对手们，但往往这些车型都具备十足的产品力，相对高档品牌的同类型产品来说，更加具有竞争力。

而既然我们提到“个性”这个词，就不能与大众化划为等号，特别是熟知的人越少，“个性”的含义和价值也就越高。特别是新兴的高科技企业，本身就不甘于和传统行业有着相似的品味，所以像300C这样有个性、有锋芒的车型，就格外适合成为这些公司的高端商务用车。

至于个人，则更多的源于自己的喜好，无论是对美国文化的认同，还是审美上的合乎胃口，均在一定程度上容易将自己的座驾锁定在这些纯种美国车上。

最后就是追求价值的消费者，本打算花40万左右买辆德系高级中型车，但发现300C这类美系中大型车更加超值——更大、更豪华、配置更好、还是6缸发动机……这种将自己手中的金钱更加值钱的选择，也会打动相当一批消费者。

3.0L排量300C依然是那副肌肉感的造型、镀铬装饰一个没少、20英寸大车轮尺寸没缩水、外后视镜还是银色外壳、后排气也是两个、全景车顶和LED行车灯都妥妥的放置在原地，就连隐藏在前保险杠上的ACC主动巡航的雷达探头都还在。

最关键的是，无论是3.0L还是3.6L排量的300C，在外部都没有关于排量的标识，可以说从外观上是分不出来眼前的300C到底是什么排量的。

而来到内部，我最担心怕被减去的双色内饰还在，包括双色带加热的方向盘、中控台上的高质感实木装饰等显著特征均一个没落下，看来想通过内部分辨出排量的想法又行不通了。

仔细对比了3.0L目前一款卓越版和3.6L顶配的尊崇版，可以发现无论是外部装饰配置和内部装置配置以及功能配置，都完全相同，能找到区别的只有发动机型号和输出功率上的不同。所以想要凭借肉眼找出不同是几乎不可能的。

在300C里面，比较让人喜欢的功能有电动调节方向盘、电动调节踏板前后位置、前排杯座制冷/加热、方向盘加热等功能，这些都是同级合资/进口大中型车所不具备的功能。如果以40万元来衡量德系中大型车，像座椅通风、主动巡航等也是300C上才能找到的。

最令人出乎意料的是3.0L车型比3.6L顶配车型增加了“遥控启动”功能，即用钥匙按住远程启动按键，即可对300C 3.0L车型进行遥控启动，而如果您在上次熄火之前并没有强制关闭空调、座椅加热/通风等功能，则在遥控启动时，这些功能也会一并开启，起到制冷/制热功能。

所以在没有将3.0L 300C开动之前，是无法感觉到与更大排量的3.6L车型有什么区别的，无论是豪华感还是功能性，这台更加入门的车型都保持的非常完好，那么开起来区别大么？3.0L V6自然吸气发动机俨然是为国内市场配备，主要是为了满足税费和车价上的双重降低。别看排量降低了0.6L，但台3.0L发动机与3.6L一样属于“Pentastar”家族，在技术上并无明显区别，缩小的气缸容积让最大功率降低了38千瓦，而最大扭矩也降低了55牛米，这两个数字看起来并不算夸张。相比宝马530Li和奥迪A6L 35FSI，300C的这台发动机动力参数处于两者之间，算是主流水准。

与3.0L发动机搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，从技术和可靠性上都达到了这个时代的最强表现。V6发动机、8速变速器、后轮驱动，这些关键字也是一辆高档车应有的动力配备，除了热衷四驱的奥迪/大众，高档中大型车中都有此类特征的车型。

上汽通用凯迪拉克XTS

指导价：34.99-56.99万

随着高档轿车的消费升温，几乎所有尚未达到一线规模的豪华品牌--不管是雷克萨斯、沃尔沃还是英菲尼迪都对德系三驾马车所垄断的市场虎视眈眈，当然这也包括产品力进入上升通道的凯迪拉克。既要对强势的德系军队攻城略寨，同时还得提防来自其它第二梯队小伙伴的明枪暗箭，而最好的竞争力就是走在别人之前，于是2014款凯迪拉克XTS即刻驾临。

作为年度改款车型，新款XTS并没有在车身尺寸、线条轮廓等硬件上有任何变动，不过既然28T也有铂金版了，那么在车身的细节装饰上便开始和36S看齐，于是银色的进气格栅和尾部的Platinum铂金徽章都从XTS 36S车型上原封不动的挪到了28T的顶配新车上。

铂金版专属的外观饰件，特别是银色细密方格的中网具有强烈的金属质感，比起28T其它车型那种黑色小方格+银色大边框的组合更闪耀、也更亮眼，远远的就能让人注意到这台闪闪发亮的座驾。

车尾增加了Platinum铂金版徽章，相信这是很多购买XTS 28T车主都希望自己也能分享的“荣耀”，现在2014款XTS总算让大家如愿了。

仔细观察会发现车头的徽标也发生了变化，原本镂空立体的LOGO被一个平面圆盘取代，这是由于2014款XTS的两款铂金版车型升级增加了ACC自适应巡航以及升级版的ESS强化安全策略II，测距雷达就隐藏在新设计的平面LOGO后面。

28T 铂金版使用的是尺寸为245/45 R19的米其林轮胎，相比2013款领先型并没有任何变化，就连轮圈的造型也是如此。这也是除了车尾的排量型号外，区分28T和36S 铂金版的唯一方法：同样是19英寸10辐条铝合金轮圈，28T 铂金版的轮圈只是经过抛光处理，而36S 铂金版则镶嵌上了更加闪耀的镀铬饰条。

凯迪拉克向来在车厢内的选材用料上不吝工本，XTS作为轿车中最高档次的车型，更是在这方面非常考究，真皮包裹的仪表台、中控台以及车门板带来了一流的视觉和触觉体验。在高级感的营造方面，远远超过同级别的德系、日系对手。之前我们在测试2013款XTS的时候曾经提到过，铂金版作为旗舰车型在内饰的氛围营造上并没有比其它配置的车款拉开差别。

在2014款XTS上，铂金版的旗舰身份得到进一步加强，其中一个很重要的举措是2014款XTS的铂金版将拥有专属内饰方案，更高级的用料和独特的配色带来耳目一新的体验，而且对车厢内档次感的提升也更进一步，不论是谁坐到2014款XTS铂金版的车厢内，就会立刻感觉到这份只有美国豪华车才会呈现出来的大气和豪迈。

车顶全部被麂皮绒包裹起来，相比普通车款的织物车顶，指尖在麂皮绒材质上滑过时特有的细腻柔滑瞬间就体现了铂金版的“含金量”，这一点上德系的对手们已经被远远甩在后面。更过分的是XTS将这种高级材质的运用覆盖到车顶的每一处角落，甚至连前遮阳板都用相同的材料装饰起来。

A、B、C柱的内衬也全部是麂皮绒，再配合仪表台和车门板上大面积的柔软牛皮以及高挑的窗线，车主会产生一种被自己的财富所保护起来的安全感，而这种感觉在其它的豪华品牌上，往往需要你为之付出超过200万元的代价。

除了让人爱不释手的麂皮绒车顶，2014款XTS全系车型都采用类似ATS的无边框后视镜，这是个当前很时髦的设计，虽然XTS定位于传统的高级商务轿车，但风格依然敢于走在时代之前。我个人非常喜欢这种无边框的后视镜，因为将它与前风挡玻璃的景象放在一起，颇有点画中画的感觉。据说连下一代iPhone也要上无边框设计了，看来这个细节真的是走在了潮流的前面。

2014款的铂金版的内饰实木饰板也是“特供”的：以黑色为主基调，配以灰色暗条纹的实木饰板取代了现款XTS的棕红色虎皮花纹木饰，相信两种配色会各有垂青的用户，不过至少现在铂金版车型从外观、内饰都与其它配置的车型表现出不同的气质，这是最关键的--旗舰的地位开始变得清晰起来。

2014款车型对CUE系统进行了升级，增加了连接iPhone手机Siri语音控制功能、导航中还可以用手写输入或搜狗输入法完成地址设定。

由车载多媒体系统控制手机的语音控制是个挺有意思的创新，只要iPhone手机通过蓝牙与车机系统链接，即可启动语音控制，这相当于把手机上的Siri挪到了CUE中，你只需冲着汽车说出指令，它会将指令通过手机系统处理并作出回馈，比如你说播放音乐，手机里的歌曲就会直接通过蓝牙连接通过车载多媒体系统播放出来，另外诸如寻找目的地、快速拨号等功能同样可以用语音控制，当然前提是你要对iPhone的Siri系统足够熟悉。

还有一项全系增配是位于副驾驶座椅靠背侧面的“老板键”，对于中大型轿车确实应该有这么个功能。虽然我一直觉得凯迪拉克XTS不同于那些为中国拉长轴距的对手，它更强调的是个人属性、实际上从座椅的舒适度、空间表现来看，也是一款更适合自己开的、安逸舒适的体面座座驾。

28T车型仍然配备的是获得过全球十佳发动机大奖的LTG 2.0T发动机，不过在2014款车型上经过重新标定，峰值扭矩从335N·m增长到400N·m，甚至已经逼近3.0T发动机的水平。

由于扭矩输出的标定有变，峰值扭矩转速区也略微上调了一些。这看上去似乎有点反潮流，不过无须担心它的低扭表现，开起来一点都感觉不到涡轮迟滞，反倒是由于整个扭矩曲线都有所提升，在中低转速区的出力反而比2013款车型更显活跃。

凯迪拉克官方给出的数据是新版2.0T车型完成0-100km/h加速用时8秒，比2013款车型减少0.1秒，由此体现发动机扭矩提升的实际效果。对于大部分用户来说，45N·m的扭矩提升以及加速成绩0.1秒的差距在日常通勤的驾驶条件下几乎是没可能察觉出来的，但我依然要为这台拥有400N·m的发动机欢呼叫好，因为动力储备越丰富，日常行驶的感觉就越淡定从容。

2014款车型依然沿用现有的6AT变速器，虽然从档位数量上不敌它的德系对手们，但我觉得这台变速器和2.0T发动机的配合已经达到很高的境界，特别是在任何情况下它都能处理好400N·m强大扭矩的力量释放，即便是把油门踩到地板上，也不会出现让你感觉粗暴无礼的状况。

沃尔沃亚太S60L

指导价：26.99-39.09万

沃尔沃亚太S60L，这是一款专为国内定制的高档中型车，不仅尺寸变大了，而且起售价定的很“接地气”，不到27万元的起售价显然要比那些德国车便宜一些，而从里到面，这款车看起来又颇为优秀，不过令沃尔沃最为自信的还是安全，S60L在主被动安全配置上可谓是丰富，特别是各式主动制动系统，确实能够提供周全的保护，但有个问题便是只有顶配车型才有提供。而低配车型主要是在被动安全配置上与高配车型相同，虽说这已经非常厚道了，但是似乎只有顶配车型才能让驾驶者感受到现代化的“沃尔沃式安全”。

2015款S60L全系标配的智能在线功能支持语音控制，只需用户发出语音指令即可完成声控导航、声控电话和声控收音机三大功能。

针对中国市场，沃尔沃智能在线不仅提供了百度、豆瓣、蜻蜓等符合中国用户使用习惯的应用软件，天气预报中还增加中央气象局和环境监测局实时发布的AQI空气质量指数和PM 2.5监测功能，为用户的健康出行保驾护航。

2015款S60L所搭载的随车管家同时身兼警察(安全、安防)、医生(救援保障)、保姆(自检、诊断)和秘书(信息服务)多项职责，进一步优化了S60L车主的用车和出行体验。其中，一键SOS的紧急求救功能，使车主能够在车辆发生事故时(比如安全气囊、侧气帘弹开或安全带预紧器激活)，自动向随车管家服务中心发送信号，告知车辆位置以及事故信息，服务中心则可报警并引导救援人员第一时间到达现场。此项功能将提供终身免费服务。

通过智能手机的APP客户端，车主就能在任何时间、任何地点用手机和自己的车辆进行对话。比如在炎热的夏天和寒冷的冬季，可以最多提前15分钟通过手机APP远程启动发动机，预冷/预热调节车舱温度，从而确保上车时，车内已经拥有最舒适的环境；忘记自己是否锁车的车主，能够通过APP上的远程锁车/解锁功能在任何时候任何地点对车辆进行操作。

针对中国用户需求，2015款S60L所搭载随车管家还提供三年免费的7天24小时I-Call服务，即车主可在车内要求后台服务人员以语音形式提供包括目的地查询，以及股票、天气、酒店和机票预订等服务。

宜家家居在国内颇受欢迎，几乎每家商场每逢周末以及节假日均是重点拥堵区域，简约的北欧的气息以及相对合理的售价确实是宜家之道，S60L和宜家很像。

对比那些月销更多的德系车型来说，S60L或S60无疑是个特别的角色，少了些嚣张或是所谓的霸气，而是尽量以一种自信和从容来面对世人，这一点和雷克萨斯很像，但不是日货的背景以及更加简洁明快的设计，还是能够获得一定程度的认可，最起码我个人也是比较欣赏S60的设计，也曾经挺是喜欢。

简约并不意味着沉闷，S60的动感体现在车身的线条中，前低后高的俯冲式设计带来运动气息，而且即便已经加长了80毫米，这确实难以令人察觉，S60L看上去毫不臃肿，甚至更添动感。

怀着对外形的喜爱，来到S60L车型确实也不见了太多高档气质，简单有些过头的内部即便再增加高档材质也显示不出太多豪华感，简单的风格倒不是缺点，但是内外差别稍有明显，如果和A4L比，那么S60L很难在内部占到什么便宜，特别是顶配之间的横向比较。

虽说沃尔沃有自己的一套车辆设置系统，但应用在中控台上稍微令人有些凌乱。不像消费者熟悉的中控台液晶屏周围设置的功能按键，沃尔沃将这些按键和众多数字键组合在了一起，这会让对车辆不是很熟悉的使用者很是头疼，虽说简单的英文并不会多数消费者带来障碍，但是确实需要自己去仔细寻找，才能发现原来“电话”按键是在这里，又小又不醒目，相比空调出风模式调节的直观，这最少要落后20年。

内部空间在加长之后确实已经缓解很多，身材高大的驾驶者在前排调妥之后，后排已经可以坐下一位身材娇小的姑娘了，这在S60里，腿部空间已经容纳不了一个书包了，对S60来说已经是极大的进步了。不过改善的主要还是腿部空间，头部空间对S60L来说依然是软肋，特别是后排头枕位于后风挡玻璃区域，高个头的乘客若将头部枕在头枕上，则会发现头已经顶到玻璃了，这是一个极大的安全隐患。除了主被动安全系统，沃尔沃还特别针对空气进行了大量的优化，特别是对人们比较关注的“PM2.5”有着较好的效果。

体验在一个相对密闭的环境下进行，除了有专业的检测设备，在车外还放置了一台二氧化碳释放器，主要现场释放出一定浓度的气体，对体验环境进行一定的破坏。

坐到车内之后，车外可以觉察到的异味确实立即不见了，在空调系统的作用下，车内的PM2.5浓度迅速降低，确实体现出明显的效果。

与S60相同，沃尔沃S60L同样搭载了直列五缸的2.0升涡轮增压发动机，并且最大功率和最大扭矩没有改变，相比传统的四缸2.0T动力，这台发动机的噪音更小，同时在扭矩和动力输出方面更加接近自然吸气发动机，稍有不足的，其体积也会比传统的四缸发动机更大。同时在中低配车款上，则使用一台普通版的2.0T发动机，并标配一套6速自动变速箱。