上汽通用凯迪拉克XTS

指导价：34.99-56.99万

随着高档轿车的消费升温，几乎所有尚未达到一线规模的豪华品牌--不管是雷克萨斯、沃尔沃还是英菲尼迪都对德系三驾马车所垄断的市场虎视眈眈，当然这也包括产品力进入上升通道的凯迪拉克。既要对强势的德系军队攻城略寨，同时还得提防来自其它第二梯队小伙伴的明枪暗箭，而最好的竞争力就是走在别人之前，于是2014款凯迪拉克XTS即刻驾临。

作为年度改款车型，新款XTS并没有在车身尺寸、线条轮廓等硬件上有任何变动，不过既然28T也有铂金版了，那么在车身的细节装饰上便开始和36S看齐，于是银色的进气格栅和尾部的Platinum铂金徽章都从XTS 36S车型上原封不动的挪到了28T的顶配新车上。

铂金版专属的外观饰件，特别是银色细密方格的中网具有强烈的金属质感，比起28T其它车型那种黑色小方格+银色大边框的组合更闪耀、也更亮眼，远远的就能让人注意到这台闪闪发亮的座驾。

车尾增加了Platinum铂金版徽章，相信这是很多购买XTS 28T车主都希望自己也能分享的“荣耀”，现在2014款XTS总算让大家如愿了。

仔细观察会发现车头的徽标也发生了变化，原本镂空立体的LOGO被一个平面圆盘取代，这是由于2014款XTS的两款铂金版车型升级增加了ACC自适应巡航以及升级版的ESS强化安全策略II，测距雷达就隐藏在新设计的平面LOGO后面。

28T 铂金版使用的是尺寸为245/45 R19的米其林轮胎，相比2013款领先型并没有任何变化，就连轮圈的造型也是如此。这也是除了车尾的排量型号外，区分28T和36S 铂金版的唯一方法：同样是19英寸10辐条铝合金轮圈，28T 铂金版的轮圈只是经过抛光处理，而36S 铂金版则镶嵌上了更加闪耀的镀铬饰条。

凯迪拉克向来在车厢内的选材用料上不吝工本，XTS作为轿车中最高档次的车型，更是在这方面非常考究，真皮包裹的仪表台、中控台以及车门板带来了一流的视觉和触觉体验。在高级感的营造方面，远远超过同级别的德系、日系对手。之前我们在测试2013款XTS的时候曾经提到过，铂金版作为旗舰车型在内饰的氛围营造上并没有比其它配置的车款拉开差别。

在2014款XTS上，铂金版的旗舰身份得到进一步加强，其中一个很重要的举措是2014款XTS的铂金版将拥有专属内饰方案，更高级的用料和独特的配色带来耳目一新的体验，而且对车厢内档次感的提升也更进一步，不论是谁坐到2014款XTS铂金版的车厢内，就会立刻感觉到这份只有美国豪华车才会呈现出来的大气和豪迈。

车顶全部被麂皮绒包裹起来，相比普通车款的织物车顶，指尖在麂皮绒材质上滑过时特有的细腻柔滑瞬间就体现了铂金版的“含金量”，这一点上德系的对手们已经被远远甩在后面。更过分的是XTS将这种高级材质的运用覆盖到车顶的每一处角落，甚至连前遮阳板都用相同的材料装饰起来。

A、B、C柱的内衬也全部是麂皮绒，再配合仪表台和车门板上大面积的柔软牛皮以及高挑的窗线，车主会产生一种被自己的财富所保护起来的安全感，而这种感觉在其它的豪华品牌上，往往需要你为之付出超过200万元的代价。

除了让人爱不释手的麂皮绒车顶，2014款XTS全系车型都采用类似ATS的无边框后视镜，这是个当前很时髦的设计，虽然XTS定位于传统的高级商务轿车，但风格依然敢于走在时代之前。我个人非常喜欢这种无边框的后视镜，因为将它与前风挡玻璃的景象放在一起，颇有点画中画的感觉。据说连下一代iPhone也要上无边框设计了，看来这个细节真的是走在了潮流的前面。

2014款的铂金版的内饰实木饰板也是“特供”的：以黑色为主基调，配以灰色暗条纹的实木饰板取代了现款XTS的棕红色虎皮花纹木饰，相信两种配色会各有垂青的用户，不过至少现在铂金版车型从外观、内饰都与其它配置的车型表现出不同的气质，这是最关键的--旗舰的地位开始变得清晰起来。

2014款车型对CUE系统进行了升级，增加了连接iPhone手机Siri语音控制功能、导航中还可以用手写输入或搜狗输入法完成地址设定。

由车载多媒体系统控制手机的语音控制是个挺有意思的创新，只要iPhone手机通过蓝牙与车机系统链接，即可启动语音控制，这相当于把手机上的Siri挪到了CUE中，你只需冲着汽车说出指令，它会将指令通过手机系统处理并作出回馈，比如你说播放音乐，手机里的歌曲就会直接通过蓝牙连接通过车载多媒体系统播放出来，另外诸如寻找目的地、快速拨号等功能同样可以用语音控制，当然前提是你要对iPhone的Siri系统足够熟悉。

还有一项全系增配是位于副驾驶座椅靠背侧面的“老板键”，对于中大型轿车确实应该有这么个功能。虽然我一直觉得凯迪拉克XTS不同于那些为中国拉长轴距的对手，它更强调的是个人属性、实际上从座椅的舒适度、空间表现来看，也是一款更适合自己开的、安逸舒适的体面座座驾。

28T车型仍然配备的是获得过全球十佳发动机大奖的LTG 2.0T发动机，不过在2014款车型上经过重新标定，峰值扭矩从335N·m增长到400N·m，甚至已经逼近3.0T发动机的水平。

由于扭矩输出的标定有变，峰值扭矩转速区也略微上调了一些。这看上去似乎有点反潮流，不过无须担心它的低扭表现，开起来一点都感觉不到涡轮迟滞，反倒是由于整个扭矩曲线都有所提升，在中低转速区的出力反而比2013款车型更显活跃。

凯迪拉克官方给出的数据是新版2.0T车型完成0-100km/h加速用时8秒，比2013款车型减少0.1秒，由此体现发动机扭矩提升的实际效果。对于大部分用户来说，45N·m的扭矩提升以及加速成绩0.1秒的差距在日常通勤的驾驶条件下几乎是没可能察觉出来的，但我依然要为这台拥有400N·m的发动机欢呼叫好，因为动力储备越丰富，日常行驶的感觉就越淡定从容。

2014款车型依然沿用现有的6AT变速器，虽然从档位数量上不敌它的德系对手们，但我觉得这台变速器和2.0T发动机的配合已经达到很高的境界，特别是在任何情况下它都能处理好400N·m强大扭矩的力量释放，即便是把油门踩到地板上，也不会出现让你感觉粗暴无礼的状况。