专家预测五年内或迎混合动力汽车产业潮

“2012盖世汽车混合动力圆桌会议”日前在北京举行。国家信息中心信息资源开发部主任、商务部市场战略专家徐长明，罗兰贝格汽车行业专家周洁崎等应邀出席。会上有专家和权威研究机构对混合动力车在中国的发展前景进行了大胆预测：五年内，中国市场的混合动力车产销量将达到百万辆之巨，或真正迎来首轮混合动力产业化浪潮。

三股力量推动混合动力车产业化

第一，中国在能源短缺压力下，将不断加大对新能源汽车产业化政策支持力度。中国2011年的汽车保有量刚刚超过一亿辆，在包括2012年在内的未来10年里，以平均每年新销售2000-2200万辆计算，10年后中国的汽车保有量接近三亿辆。这意味着车用能源消耗可能是现在的两倍以上。目前中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进口依赖度已近55%，如果10年后车用燃油需求是现在的三倍，那么仅此一项新增量就可以让中国石油的进口依赖度可能达到近80%以上。因此，对于新增的车辆，提高燃油经济性并逐步转换汽车能源提供方式已是必然选择。

第二，在政策推动下，国内外汽车厂商将在混合动力汽车的开发和市场推广方面加大力度。事实上以丰田为代表的国际厂商，已于今年在中国市场上推出多款混合动力车型，并制定了更贴近消费者的价格。对于雷克萨斯和凯美瑞等中高端车型，混动的价格接受度已明显提高。虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动，但五年内由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决，因此产业化比例最高的将会是混合动力汽车。

第三，未来五年内，消费者对于混合动力汽车的接受度将逐步升高。中国的消费者当下仍是以首次购车及升级车辆的群体为主，对于传统能源汽车仍抱有较大的热情。因此，短期内对于纯电动汽车各种配套设施的完善以及安全因素都存在消费心理上的障碍。但由于政策的鼓励以及未来不断升高的油价，混合动力车将如同现在的SU V车型一样，成为另外一个购车升级的风尚。

结合成熟市场混合动力汽车的市场渗透曲线，盖世汽车网初步测算了未来五年混合动力汽车(含普通混合动力和插电式混合动力)的产销量，即从2013年起将分别达到2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，五年共计产销过百万辆，中国或迎来混合动力车的第一轮爆发。

混合动力车成中国节能减排新宠

相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入应用到市场。从调查情况来看，混合动力车成熟的技术条件正是各国政府鼓励发展混合动力汽车的最主要原因之一。

作为混合动力技术的提倡者，丰田汽车在1997推出了首款量产混合动力车普锐斯后，又陆续向海内外市场推出了约20款混合动力车型，截至今年3月31日，该公司累计在全世界范围内售出400万辆以上混合动力车。混合动力的大规模市场应用是以成熟稳定的技术为前提，相对传统内燃机而言，混合动力汽车增加了一个电动马达作为发动机的辅助动力，这并未从根本上改变汽车的驱动方式，但却较大幅度地提高了汽车的燃油经济性，同时也保证了汽车的续航能力与稳定性。

其次，混合动力车的市场推广和普及难度相对较小也是各国政府鼓励发展混合动力又一因素。技术的成熟性很大程度上决定了产品的推广和普及的可行性，经过市场的检验，混合动力技术相比其他技术显然更容易被消费者所接受。同时，混合动力并不需要建设大量配套的基础设施，这也有利于混合动力的推广使用。此外，由于混合动力是在传统内燃机汽车上增设一套小的电动传动系统，尽管相比传统汽车其制造成本增加，但较纯电动汽车等新能源汽车来说却要低许多，这意味着消费者或政府补贴的负担并不重。正是基于这一点，我国政府也开始鼓励发展混合动力汽车。

第三，近年来越来越大的能源与环境压力也迫使中国政府加快了节能与环保汽车的发展步伐。有专家披露，在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1/3空气质量不达标。而中国已成为世界上能源消耗第二大国。“十一五”规划新增的一亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗掉。在纯电动汽车产业化近期无望的情形下，政府必将加大力度鼓励发展混合动力车，以缓解能源与环境压力。

本土企业应尽早做好技术准备

尽管许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型。

据中汽协不完全统计，去年我国市场共售出混合动力汽车2580辆。但今年2月份以来，以较低价格入市的普锐斯截至5月份已累计销售达1300余辆，全年有望突破3000辆。与此同时，丰田公司还在中国展开了巨大的宣传攻势，推出“云动”计划，向中国消费者介绍油电混合动力的优点。在业内人士看来，丰田在全球市场的成功证明了这一技术的成熟性与可靠性。

尽管丰田在混合动力技术以及市场推广上已经积累一定先发优势，但这并不意味着中国本土汽车企业已经失去发展混合动力的机会。有学者认为，只要有市场就有差异化定位的机会。目前，中国的混合动力汽车市场仍处在培育阶段，但政府对汽车企业节能与减排的要求与标准已经明确化。因此，中国本土企业应尽早做好技术准备，否则面临的不仅是竞争力下滑，市场份额丢失的局面，更有可能因达不到市场标准而被淘汰出局。

专家们指出，混合动力作为被证实的有效节能途径，是本土企业在制定节能与新能源汽车战略时需要认真考虑的路径之一。而更重要的是，汽车的电气化并非一蹴而就，电池的能量密度、安全性以及使用寿命等问题仍是悬而未决。在这样的情形下，放弃已被证明可行的混合动力抑或等待都可能错失发展良机。