雷诺中国复兴计划第2阶段 现状不容乐观

雷诺中国7月19日发布的“复兴计划第二阶段”称：2012年—2015年，雷诺将着手加大客户关怀与销售网络的建设。但该计划对于在华全年的销量目标、未来产品投放计划、营销战略却几乎一字未提。

那么，在今年全国车市降温的大背景下，雷诺中国相关部门是难以预测其全年的市场表现，而导致信心不足，还是非常安于目前的现状？而雷诺中国入华十余年以来，目前是怎么个现状？前景又会怎样？在此，我们先分析前一个问题。摆在雷诺中国面前的现状，可用四个字来形容——“不容乐观”。

主战场在欧洲

中国普通消费者知之甚少

我们看一组数据：去年，雷诺全球销量2260694辆，其中最大的市场是欧洲，约占销量的43%；中国市场共计销售24275辆，所占比率仅为1.07%。由此可见，雷诺品牌全球的主战场是欧洲，而非亚太地区。尤其在中国市场，仍处于启蒙发展阶段。

记者在单位里对30余人做了关于“雷诺知名度”的小调查。结果显示，知道雷诺品牌的不到半数；能说出该品牌两款车以上的，只有三五个人。该调查虽不专业，但雷诺品牌在普通消费者心中的知名度可见一斑。

“雷诺品牌在中国市场还没有真正做起来。首先，该品牌至今未公布国产计划，十余年来完全走原装进口渠道，销量不能成规模；第二，品牌知名度不高，普通消费者对该品牌知之甚少，熟悉度更低；第三，网点布局不完善，经销商少，覆盖不全。”杭城车界专业人士张先生分析道，“即使现在公布了国产计划，但如果没有三至四款的主流车型、没有三至五年的时间打造，该品牌在华也很难有所成就。”

多年就靠SUV一款车打天下

汽车，作为大宗商品，最重要是销量。2009年，雷诺中国制定并实施了“在华复兴计划”。从2008年到2011年，雷诺中国在华的全年销量分别是：2008年，894辆；2009年，5321辆；2010年，14705；2011年，24275辆。粗一看，雷诺中国在华销量增长惊人，几乎都是成倍地增长。为何取得这样突飞猛进的成绩？原因是雷诺于2009年引入了SUV科雷傲这一款关键车型。

尽管雷诺在华的知名度不高，尽管该车的口碑还未建立，但就因为科雷傲是一款SUV，为雷诺中国近年在华的市场表现做了卓越贡献。有数据称，去年，科雷傲销量约2万辆，如此算来，科雷傲占雷诺2011年全年销量的82%以上(注：由于雷诺官方至今没有公布2011年具体车型年销量数据，所以本文参考了其他媒体从可靠渠道获得的数据)。

雷诺在华共有梅甘娜、风度、维度、娜古拉、塔利斯曼和科雷傲六大车型，产品线也算丰富，覆盖了多级别的市场，但对销量的贡献，却是SUV一枝独秀。试问雷诺中国，若靠一款车打天下，能行吗？

雷诺中国靠科雷傲一款车苦苦撑起来一片天，并不是因品牌和产品力，而是赶上中国市场SUV大行其道的时代。市场总有其自身规律，SUV市场竞争越来越白热化，中外企业投放SUV车型越来越多，总有一天要回归到自身发展的道路上来。试问，届时雷诺中国何以立足？雷诺中国仅靠一款科雷傲能成为市场中的主流品牌吗？再问雷诺中国，仅靠客户关怀和网络建设，就能在“在华复兴计划”第二阶段实现销量和品牌知名度上的实质性的突破？

网络布局不完善

门店少、零部件贵、二手车不保值

对于消费者而言，买车，图便宜；用车，图省心；养车，要便宜更要方便，最好二手车还能保值。可是就雷诺品牌而言，似乎一个条件都不成立。车价，很昂贵；用车，不便宜；养车，价格堪比豪车；二手车极不保值。

目前，雷诺在华的销售网络的布局十分不完善，门店数量至今不足百家，全国只有70多家4S店，20多个二级网点。像杭州这样的一线城市也只有两家店，二线城市、三线城市则更少。

雷诺品牌缘何零部件昂贵？因为雷诺旗下的车型，是原装进口的，很多零部件必须从国外进口，导致价格十分贵。一个从事汽车服务业30余年的师傅告诉记者，雷诺旗下的车型，绝大部分在国内无副厂件可买，所以价格很难下来。又由于雷诺品牌知名度低、门店少，零部件贵，最终导致其二手车非常不保值。