华泰二次创业再受挫 与宝腾合作遭拖延

欲通过“全球整合，链合创新”模式突围的华泰汽车，其愿望或许再一次落空。

日前，有知情人士称，去年10月华泰汽车与马来西亚宝腾汽车(Proton)(下称“宝腾”)签署的技术合资项目，随着此项目的双方负责人离任，目前已被“冷处理”。

对此，华泰汽车新闻发言人霍心一昨日接受《第一财经日报》采访时表示，华泰与宝腾的合资合作项目的确尚未正式签约，但他强调，“该项目由董事会直接负责，此前高管的离任对项目整体没有实质性的影响。”

霍心一称，目前华泰与宝腾双方仍就技术合资公司在技术、产品策划等方面进行磋商，并不急于马上正式签约，而是“把思路换了一下，先把前期调研工作做充分”。他表示，未来双方合作将不仅限于此前提及的P3-21A和 Exora两款车型，而将针对目前中国市场的新政策和法规推出相应的产品。他告诉记者，合资公司的正式成立“应该不会太晚”，年内肯定会完成此项工作。

欲联手宝腾拓展海外市场

去年6月，上任伊始的华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理侯海靖在对华泰汽车进行了一系列大刀阔斧的改革之后曾高调宣布，公司已开始与某外资企业洽谈合资计划。经过半年多的密洽，华泰与宝腾于去年10月21日正式签署合资创建汽车技术产业园区协议备忘录(下称“备忘录”)。

“这是一种不同的商业模式，我们不局限于在中国和马来西亚，而是放眼在整个全球。”去年10月，侯海靖接受记者采访时曾称，华泰与宝腾之间的合作是一种全新的模式，双方将投资约10亿元在中国合资成立一个独立的技术研发中心，通过将各自的研发力量整合利用，为双方研发更贴近本地市场的畅销产品，未来重点开拓海外市场。

根据备忘录，双方将以50：50的股比组建一家以技术研发等为导向的汽车技术产业园，落户于鄂尔多斯。按照华泰的说法，双方共同筹划的技术合资公司的主要业务大致分为两个阶段：第一阶段将由技术合资公司国产化两款搭载符合欧V标准的动力总成的车型P3-21A和Exora，由华泰工厂生产，后续将匹配宝腾和华泰自主研发的动力总成；第二阶段将共同从事新能源车及符合欧标的后续车型的开发和出口销售。未来新公司所研发的技术，将通过委托生产或出售技术来实现盈利，而股东方将拥有优先购买权。

华泰认为，该公司主打产品为SUV和B级轿车，而宝腾的主打产品则为A级轿车和A0级轿车，双方可以互相弥补产品线的不足。此外，宝腾拥有成熟的海外销售渠道，华泰可以借力宝腾将柴油产品打入欧洲市场。通过与宝腾合作，华泰将在未来2~3年内填补目前A0及A级轿车产品的空缺，并有望在2015年实现15万辆的海外产销目标。

计划实施难度加大

按被喻为华泰二次创业“战略总纲”的“200”计划，华泰汽车在2015年将实现50万辆的产销能力，而在2020年实现200万辆级产销能力。此外，华泰还依顺序制定了“立足本土市场，逐步进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场，突破欧美、日本发达市场”的战略步骤。为此，去年以来，华泰加快推进海外拓展，并在去年5月“火急火燎”地与瑞典萨博汽车牵了手，但这一桩轰动一时的跨国婚姻仅维持了9天。在收购萨博“折戟”之后，华泰又火速“搭上”宝腾，希望后者能助其迈出实现“200”计划的重要第一步。

由于华泰与宝腾的合资公司仅为一个技术研发平台，并不涉及整车生产，规避了整车合资审批的门槛，在去年10月签署了合作备忘录之后，华泰与宝腾方面均乐观表示，对于双方合资公司的审批“地方发改委就有审批权，技术公司的许可证相对比较容易拿到”。并称，不出意外的话，春节后合资公司将正式成立，双方的合作车型亦将在半年至一年时间内上市。

然而，自去年年底公布该合资合作之后，双方正式签约一再推迟，而当时运作此项目的双方总经理均已辞职，有关华泰和宝腾合资公司的成立却始终未见踪影。

值得注意的是，在海外合作受挫的同时，华泰汽车在国内的日子也不好过。

中汽协数据显示，今年上半年，华泰共售出汽车1.53万辆，同比下降62.09%，其中，圣达菲共售出1.37万辆，同比下降60.82%，特拉卡共售出不足百辆，同比下降逾93%，而被华泰视为主打产品的B11中级轿车销量更惨淡，上半年仅售出89辆，同比下降高达97.12%，至于旗下新车宝利格自去年11月21日广州车展上市至今年6月以来，销量亦不足1800辆，难言乐观。